孟加拉国已废除对外资持有内陆集装箱堆场（ICDs）及非码头设施的长期持股上限，此举旨在吸引更多外国直接投资进入该国快速发展的物流与港口领域。
政策调整细节与生效时间
该措施由财政部长阿米尔·霍斯鲁·马哈茂德·乔杜里（Amir Khosru Mahmud Chowdhury）于 6 月 11 日提交国家预算时宣布，并将于 7 月 1 日起正式生效。
根据现行规定，外国投资者在私营运营的内陆集装箱堆场中持股上限为 49%，须与本地企业合资经营。自下月起，海外投资者将被允许以 100% 持股比例设立并运营内陆集装箱堆场。
行业现状与国际参与方
目前孟加拉国共有 24 家私营运营的内陆集装箱堆场，其中多家已引入外资股权参与。
全球物流与码头运营商——包括DP World、Medlog、红海门户码头（Red Sea Gateway Terminal, RSGT）、APM Terminals及PSA 新加坡——均已投资或表达对孟加拉国港口、码头及非码头设施的兴趣。
财政部长表态与政策目标
乔杜里先生在议会发言时表示：
“为促进贸易并吸引投资，我提议废除现行规定——即限制私营非码头及内陆集装箱堆场运营中的外资持股上限为 49%，从而使该领域对国内与外国投资者平等开放。”
行业协会反应与现实挑战
行业利益相关方普遍欢迎该决定，但亦有多个声音指出，若要真正吸引大规模新增投资，还需配套其他改革。
孟加拉国内陆集装箱堆场协会（BICDA）秘书长鲁胡勒·阿明·比普洛布（Ruhul Amin Biplob）表示，此前政策设计旨在确保本地控股地位：“《2016 年航运部内陆集装箱堆场政策》及《2021 年国家税务局内陆集装箱堆场政策》均规定，任何内陆集装箱堆场投资中 51% 须来自本地投资者，而外国投资者持股不得超过 49%。”
他向The Loadstar指出：“如今上限已被取消，人们有理由期待外国投资者将更关注内陆集装箱堆场领域。但毫无疑问，这一决定将令现有内陆集装箱堆场运营商感到不适。”
然而，比普洛布先生警告称，仅放宽所有权限制不足以驱动投资：“单纯取消外资持股上限，并不能为更多外国投资铺平道路，只要其他根本性问题仍未解决——例如保障作业通行顺畅、赋予服务费率自主定价权、以及在无外部压力或干预下维持标准化运价。”
他强调：“只要整体投资环境不具备吸引力，外国投资者在做出任何投资决策前都会再三权衡。”
航运代理协会立场
孟加拉国航运代理协会（BSAA）主席萨拉赫·乌丁·乔杜里船长（Capt Md Salah Uddin Chowdhury）同样欢迎该举措。
他表示：“我欢迎政府允许内陆集装箱堆场实现 100% 外资持股的决定。但我希望国内投资者也能在所有情况下获得同等便利。”
他补充道，政府应确保外资运营商遵守国际标准，并与本地利益相关方密切协作：“他们必须与我们保持良好协作，并维护有利于商业的环境。”
政策背景与战略定位
此次政策调整是孟加拉国推动外资流入、现代化物流基础设施更广泛努力的一部分，该国正为持续出口增长及不断上升的货运量做准备。
本周《新闻简报》播客特邀全球货主论坛（Global Shippers’ Forum）詹姆斯·胡克姆（James Hookham）参与访谈。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
