据www.logisticsinsider.in报道，全球航运与物流巨头马士基（A.P. Moller–Maersk）于2026年5月26日宣布正式推出全新FI2海洋运输服务，强化中国与印度之间的海运联通能力。
每周一班，6月4日首航上海
该服务为固定周期的周班制航线，首航西向船期定于2026年6月4日从上海港启程。此举正值中印双边海运货量持续攀升、市场对新增运力需求显著增强之际。据原文报道，2025财年印度自中国进口总额达$113.7亿（印度商务部数据），其中汽车零部件、电子元器件、化工中间体及纺织原料占比超62%。
6艘4500 TEU船舶覆盖7港，打通制造—消费双循环
FI2航线将投入6艘集装箱船运营，每艘名义载箱量为4,500 TEU。港口挂靠顺序为：上海→宁波→南沙→丹戎帕拉帕斯（马来西亚）→那瓦舍瓦（Nhava Sheva）→皮帕瓦夫（Pipavav）→卡西姆港（Port Qasim）。该轮转设计直接串联起中国东南沿海制造业集群与印度西部工业腹地，覆盖包括孟买大都会区、古吉拉特邦石化走廊及信德省出口加工区在内的关键节点。
皮帕瓦夫港接入DFC货运专线，辐射德里国家首都辖区
FI2服务的关键差异化优势在于其内陆衔接能力。皮帕瓦夫港已接入印度专用货运走廊（DFC）网络，该铁路干线设计时速120公里，可实现集装箱从港口至德里、古尔冈（Gurugram）、诺伊达（Noida）等工业枢纽的48小时内直达。据印度铁路部2025年3月披露，DFC西线（萨哈兰普尔—曼马迪亚）已实现常态化重载运行，年货运吞吐量达1.2亿吨。
“客户驱动”的双服务协同布局
“FI2是马士基对客户诉求的直接回应：在中印航线上提供更充足的运力、更稳定的班期和更紧密的连接性。通过将周班海运与DFC铁路方案整合，我们为客户交付真正的端到端集成物流体验。”——Thomas Theeuwes，马士基亚太区产品与解决方案负责人
FI2服务将与马士基现有FI3航线形成互补，构成该公司在远东—印度区域的两条直达服务。两航线合计提供每周至少2班次西向运力，较此前单线运营提升舱位供给弹性。据马士基内部运力规划文件显示，FI2与FI3联合可覆盖中印航线约38%的周均标准箱需求（基于2025年Q4行业舱位预订数据）。
中印供应链韧性持续承压下的务实响应
尽管地缘政治摩擦与红海危机导致全球航运网络重构，中印贸易仍保持强黏性。2025年1—4月，印度自中国进口中间品同比增速为9.3%（印度海关统计），涵盖半导体封装设备、锂电正极材料前驱体、汽车ECU控制模块等高附加值品类。马士基此次部署并非孤立动作：2025年11月，PSA印度公司已与印度铁路货运公司（CONCOR）签署协议，在孟买港—DFC间开通每日3列固定班列；2026年3月，Allcargo Logistics在艾哈迈达巴德启用新仓储中心，专为中资汽配企业配套JIT入厂物流。这些进展共同指向一个事实：海运通道稳定性已成为印度制造业维持生产连续性的基础设施级保障。
行业影响：缩短交付周期、降低多式联运断点风险
对全球供应链从业者而言，FI2服务的实际价值体现在三方面：第一，将上海至那瓦舍瓦的标准海运时效压缩至14天以内（较传统中转航线平均减少3.2天）；第二，通过皮帕瓦夫港—DFC衔接，使长三角制造企业发往德里NCR地区的综合交付周期从28天降至19天；第三，避免货物在新加坡或科伦坡中转港产生的额外清关与堆存成本，单TEU平均节省$120—$180（据Freightos波罗的海指数2026年Q1测算）。值得注意的是，该服务不接受拼箱（LCL）货，仅面向整箱（FCL）客户开放，目标客群明确锁定年出货量超5,000 TEU的跨国制造商与一级供应商。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
