据www.autonews.com报道，美国对进口汽车及关键零部件加征关税的政策不确定性持续加剧，正实质性推动全球主流车企加速供应链本地化布局，并显著扩大工业机器人在整车制造环节的部署规模。
关税压力驱动北美产能再配置
多家跨国车企已将原计划投向墨西哥、加拿大和美国南部州的资本支出重新校准。据原文报道，大众汽车（Volkswagen）2026年将在美国田纳西州查塔努加工厂追加$1.2亿美元投资，用于扩建电池模组组装线及配套物流中心；该厂2025年电动车产量已达14.3万辆，较2023年增长68%。通用汽车（GM）则宣布暂停原定于2027年投产的墨西哥圣路易斯波托西新发动机厂项目，转而将75%以上的新一代混动系统产能锁定在美国本土三座工厂内。
工业机器人采购量三年翻倍
为应对人工成本上升与贸易政策波动双重压力，车企正加快产线自动化替代节奏。原文数据显示，2025年全球汽车制造商采购工业机器人数量达12.7万台，同比增长23%，其中61%订单流向北美地区。ABB、KUKA和FANUC三大供应商2025年Q4财报均显示，面向汽车客户的机器人订单交付周期延长至22周，较2023年平均延长9周。大众汽车位于德国埃姆登（Emden）工厂的焊装车间已实现92%工序由机器人完成，较2022年提升17个百分点。
供应链近岸化趋势加速落地
除整车制造外，一级供应商同步调整布局。博世（Bosch）2025年在得克萨斯州奥斯汀新建的ADAS传感器工厂已投产，投资总额达$8500万美元；该厂覆盖北美市场85%的毫米波雷达需求，将原依赖德国罗伊特林根工厂的32天海运交付周期压缩至本地48小时直送。采埃孚（ZF）亦宣布关闭其在波兰的两座传统转向机厂，将产能转移至美国南卡罗来纳州新设的智能转向系统基地，预计2026年Q2全面达产，创造1200个新增就业岗位。
行业影响与从业者实操变化
对全球供应链从业者而言，这一趋势直接改变采购决策权重：2025年北美车企采购合同中，要求供应商在美墨加协定（USMCA）框架下提供75%以上本地化率证明的条款占比升至91%，较2023年提高34个百分点；同时，自动化集成能力已成为新供应商准入评估的强制项，未通过ISO/IEC 15288系统工程认证的厂商已无法进入大众、通用等主机厂二级供应商短名单。此外，据美国劳工统计局数据，2025年汽车制造业机器人运维工程师岗位空缺率达28.4%，远高于制造业平均水平（14.1%），凸显技能缺口对供应链执行端的实际制约。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
