1 亿美元融资加速自主货运列车试点
据原文报道，Parallel Systems 已累计融资1 亿美元，用于开发其全球首个自主货运列车系统。该公司目前在佐治亚州开展第二代系统的商业测试，测试线路位于萨凡纳港与科德勒之间，覆盖约160 英里的铁路轨道。测试工作由 Genesee & Wyoming 公司运营，并接受美国联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration）监督。
该公司由前 SpaceX 工程师 Matthew Soule 于 2020 年创立。他曾任职于 SpaceX 13 年，后将目光转向铁路运输自动化。Soule 表示：“你可以把这看作是轻轨领域的 Waymo。”
“You can think of this as the Waymo of light rail.”——Matt Soule，Parallel Systems 联合创始人兼首席执行官
自主电驱列车设计支持独立运行
与传统货运列车不同，Parallel Systems 的列车为自主电池电动车厢，每节车厢配备独立电机、传感器、制动系统、摄像头、激光雷达（lidar）和车载计算机。据公司介绍，每辆列车目前配备六台摄像头和激光雷达系统，用于实时监测周边环境。
车辆可通过软件控制实现独立运行或协同编组，具备多重冗余制动系统，其紧急制动速度优于传统机车。公司强调，系统设计可提升现有铁路基础设施利用率，支持更短距离、更灵活的短途运输服务。
聚焦短途货运，替代卡车运输痛点
Parallel Systems 将重点瞄准短距离货运市场，特别是港口与仓库、铁路场站、配送中心之间的拖车作业（drayage）。据公司引用数据，美国每年货运市场规模达9000 亿美元，其中卡车运输占8000 亿美元，铁路运输约为800 亿美元。
Soule 向 Benzinga 指出：“铁路公司在美国财务上非常成功，盈利能力强，但缺乏营收增长。” 他进一步表示，自主电动铁路系统有望帮助铁路运营商在原本对铁路不经济的短途路线中与卡车竞争。
公司预计，通过将集装箱从港口沿铁路运往内陆分拨中心，可缓解港口周边交通拥堵，使卡车司机专注于末端配送，提升整体物流效率。
技术路径与商业化时间表
目前，测试列车虽已实现自主运行，但操作中心仍配备远程监控人员，必要时可人工介入。公司目标是将人力资源从操作岗位转向监督角色，逐步实现全系统无人化。
Parallel Systems 计划于明年启动第三代自主铁路车辆的量产。公司强调，其系统是目前唯一获得联邦铁路管理局（FRA）批准的同类项目，正加速进入商业化阶段。
这一进展发生在物流自动化浪潮中。近年来，自动驾驶卡车、智能仓储机器人、AI 驱动的供应链系统和无人配送技术持续升温。尽管自动驾驶卡车备受关注，但自主铁路货运仍是相对空白领域，而铁路在能效和大规模运输方面具备显著优势。
公司表示，其技术可使铁路运营商更经济地处理小批量货流，提升服务频率和运营灵活性。同时，通过减少港口拥堵，可缩短集装箱周转时间，提升卡车司机的运营效率。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
