集装箱运费率是否正在经历一年长的下滑？

咨询公司Linerlytica表示，预计未来12个月内集装箱运费率将下降70%。

Nick Savvides | 2024年8月27日

分析师在其最新报告中提到，由于跨太平洋和中东运费急剧下降，航运公司未能阻止上周上海集装箱运费指数（SCFI）下滑5.6%。

然而，Xeneta认为，红海危机需要结束，运费率才可能降至如此低的水平。

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在7月达到高峰后，航运公司一直难以阻止运费的持续疲软，需求正在减弱，过去一个月内又有36艘、总计近205,000 TEU的船舶被交付。

根据Linerlytica的分析，“货运期货持续走弱，北欧运费与当前现货价格的差距超过70%。”

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然而，长期合同价格可能对全球集装箱航运市场产生最大影响。

“根据在上海国际能源交易所（INE）交易的最新CoFIF EC合同，集装箱运费率预计到明年6月将下降超过70%。尽管这一下降幅度不如2022年底运费崩溃时期严重，但当前货运期货价格预测未来12个月将持续下降，预计今年年底没有反弹，也不会重复今年春节后运费激增的情况，”Linerlytica报告称。

该咨询公司指出，航运公司未能保持现货价格水平，自7月起SCFIS在北欧航线下降了12%，这一指标在上周经历了7.3%的降幅，之前稳定地每周下降1-3%。

“作为更能准确反映市场现货价格的SCFIS，自7月高峰以来不断下滑，相比之下，上周SCFI误导市场发出运费反弹的信号，累计损失自7月以来已达38%，”Linerlytica表示。

SCFIS测量从上海及四个主要欧洲港口和三个美国西海岸港口的出口运费，而SCFI涵盖了上海的更广泛全球航线。

另一个扰动事件，比如如果在10月1日之前未能达成合约，将开始的美国东海岸码头工人罢工，可能会再次推高运费。

“上周末短暂的加拿大铁路罢工并没有导致港口拥堵的明显增加，”尽管美国太平洋西北港口正努力应对入境铁路货量的增加，而太平洋西南港口基本上保持畅通无阻。

Xeneta首席分析师Peter Sand认为，要实现运费合同率下降70%的前提条件是红海危机得到解决，以及通过苏伊士运河的船舶恢复正常交易。

“运费可能会找到不同的水平，”Sand承认，并补充道：“但红海是与一年前不同之处，那时运费下滑，航运公司报告亏损。”

Sand表示，虽然货量上升，但与2021年和2022年的货量相当，“这不是一个由需求推动的市场，”他说。

根据Xeneta的研究，CTS数据显示，2024年上半年总货量（干货和冷冻货）与2019年相比增长了6.5%，从2019年上半年8400万TEU增长至8960万TEU。

在相同期间，船队增长了“惊人的30.8%”，Sand引用Xeneta和Clarksons的数据表示，到2024年上半年末，船队从2019年中期的2260万TEU增至2956.9万TEU。

“截至目前：由于红海干扰，航程延长，使一切都发生了改变。从巨大的过剩产能转变为紧张市场。Xeneta估计2024年前四个月的TEU迈尔数同比增长18.3%，几乎缩小了需求与供应之间的差距，这从当前高企的合同和现货运费水平中可见一斑，”Sand总结道。

来源网站：Seatrade Maritime