据www.freightwaves.com报道，伊朗局势升级引发的地缘冲突正对全球集装箱航运造成显著冲击——赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）在最新财报电话会上披露，该公司当前每周因冲突产生的额外成本达$4000万至$5000万美元，主要来自燃油、保险、港口仓储及部分内陆运输费用的飙升。
六艘船舶滞留波斯湾，运力折合约2.5万TEU
作为全球第五大班轮公司，赫伯罗特目前有6艘船舶被困在波斯湾，总运力达25,000标准箱（TEU）。这些属支线型船舶，通常承担区域港口间中短途运输任务。由于伊朗对霍尔木兹海峡通行实施选择性管控，该公司已暂停所有经该海峡的挂靠服务，仅保留阿曼萨拉拉（Salalah）与沙特吉达（Jeddah）两个外围港口作业。詹森指出，赫伯罗特约50%面向该区域的合同货运量正面临实质性中断风险。
红海-苏伊士航线同步停摆，2026年恢复前景不明
除波斯湾外，该公司亦被迫暂停经红海—苏伊士运河航线的服务。这一调整源于也门胡塞武装宣布将重启针对商船的袭击行动，以声援伊朗。詹森明确表示：“目前假设红海航线短期内重开是不现实的；我们认为，该航线在2026年大部分时间仍将处于基本关闭状态，这是当下最符合实际的情景。”
成本激增拖累业绩，经营利润同比下降28%
受持续高企的运营成本及行业运力过剩双重影响，赫伯罗特2025年经营利润为$35亿美元，较上年的$49亿美元下降28%。公司已推出多项应急附加费（contingency and emergency charges）以覆盖额外支出，但詹森坦言，相关费用回收存在明显滞后性。
燃料供应风险受密切关注
詹森强调，公司正密切监测冲突对全球燃料供应的影响：“我们确实在关注这一点，因为我们也看到潜在的短缺风险。”尽管亚洲并非赫伯罗特最主要的燃油加注区域，但他指出：“这仍是必须持续跟踪的关键变量。”
全球航运业连锁反应
值得注意的是，赫伯罗特并非唯一受冲击的国际班轮公司。马士基（Maersk）与地中海航运（MSC）自2023年11月起已全面绕行好望角，导致亚欧航线航程延长约30%，单程运输时间增加7–10天；达飞（CMA CGM）则于2024年Q2宣布对红海相关货载征收最高达$3000/TEU的战争风险附加费。中国主要班轮企业中远海运集运（COSCO Shipping Lines）虽未公开披露具体损失金额，但在2024年中期报告中提及“地缘政治因素导致中东区域运营成本显著上升”，并已对波斯湾及红海航线客户启动临时附加费机制。
对中国供应链的影响与应对
对中国供应链从业者而言，此次事件凸显了多重现实影响：一是华东、华南出口至中东、欧洲的货物交付周期不确定性加剧，部分外贸企业已开始要求供应商延长交货缓冲期；二是保险费率上浮叠加燃油附加费，推高全程物流成本约12%–18%（据中国货代协会2024年8月调研数据）；三是波斯湾港口操作受限，促使部分中资制造企业加速评估阿曼杜古姆（Duqm）、阿联酋哈利法港等替代枢纽的中转可行性。
“成本正在急剧上升。如果我们审视这场冲突对我们造成的影响，那么目前每周面临的额外支出轻松达到4000万或5000万美元。”——罗尔夫·哈本·詹森，赫伯罗特首席执行官
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信息来源：FreightWaves
