地缘政治冲突升级，航运业面临严峻挑战
2026年3月，伊朗战争的持续升级正在对全球供应链造成前所未有的冲击。作为世界第五大集装箱航运公司的德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日披露，这场冲突已导致公司每周额外支出高达4000万至5000万美元。这一数字不仅反映了地缘政治风险对航运业的直接影响，更揭示了全球供应链在多重危机下面临的系统性脆弱性。
“成本正在急剧增加。如果我们看看这对我们的影响，那么我们现在每周面临4000万或5000万美元的额外支出，”赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在财报电话会议上表示。
成本结构全面恶化：燃料与保险费用飙升
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在财报电话会议上详细阐述了成本压力的来源。”主要与燃料有关，但保险成本也显著上升，存储成本以及在某些情况下的内陆运输成本也在增加。”这一成本结构的变化凸显了地缘政治冲突如何通过多重渠道影响航运企业的运营效率。燃料成本的飙升尤其值得关注，因为船舶燃料占航运公司运营成本的很大一部分。随着冲突持续，燃料供应的不确定性进一步加剧了成本压力。
关键航道受阻：霍尔木兹海峡与红海双重危机
目前，赫伯罗特有六艘船舶被困在波斯湾，总运力达25,000标准箱。这些通常是用于港口间穿梭的支线船舶，由于伊朗选择性地允许船舶通过霍尔木兹海峡而无法正常运营。与此同时，红海-苏伊士运河航线也持续关闭，也门胡塞武装威胁恢复对航运的袭击以支持伊朗。Habben Jansen指出，”我认为现在假设红海很快重新开放是不正确的。红海在2026年大部分时间保持关闭的情景，目前看来是最现实的。”
供应链中断的连锁反应
赫伯罗特约50%的合同货运到该地区都面临中断风险。这种中断不仅影响航运公司自身，更会波及整个供应链生态系统。从制造企业的原材料采购到零售商的库存管理，从港口的作业效率到内陆运输的协调，每一个环节都可能因关键航道的关闭而受到影响。特别是在当前全球供应链已经高度紧张的情况下，这种中断可能引发连锁反应。
行业应对策略：紧急附加费与航线调整
为应对成本压力，赫伯罗特已引入应急和紧急附加费以收回这些费用。然而，Habben Jansen承认任何回报通常都会延迟。与此同时，航运公司正在积极调整航线策略，寻找替代运输方案。公司目前无法在波斯湾内停靠港口，但仍可停靠阿曼的塞拉莱和沙特阿拉伯的吉达港。这种航线调整虽然增加了运营复杂性，但为确保供应链连续性提供了必要的灵活性。
燃料供应风险：潜在的短缺威胁
除了直接的运营成本增加外，赫伯罗特还在密切关注战争对燃料供应的潜在影响。”我们肯定在研究这个问题，因为我们看到可能存在短缺风险，”Habben Jansen表示。”亚洲不是我们最大的燃料加注地点，但这肯定是需要关注的事情。”燃料供应的不确定性为已经紧张的航运市场增添了另一层风险维度。
财务表现承压：盈利能力面临挑战
赫伯罗特在2025年的财务表现已经受到成本上升和运力过剩的双重压力。公司周四表示，营业利润从2025年的49亿美元降至35亿美元。这一下降反映了地缘政治冲突如何直接转化为企业的财务压力。随着冲突持续，航运公司的盈利能力可能面临进一步挑战，这可能导致行业整合加速或服务网络调整。
供应链韧性建设的紧迫性
赫伯罗特的案例凸显了在全球供应链中建立韧性的紧迫性。企业需要重新评估其供应链战略，包括多元化运输路线、建立缓冲库存、加强供应商风险管理以及投资于数字供应链技术。特别是在地缘政治风险日益突出的背景下，供应链的弹性和适应性将成为企业竞争力的关键要素。
行业展望：长期调整与转型
展望未来，航运业可能需要面对更长期的结构性调整。这包括对燃料战略的重新思考（如转向替代燃料）、航线网络的优化设计、以及更紧密的客户协作以共同管理风险。同时，行业可能需要更多的政府间协调和国际合作，以确保关键航道的安全和畅通。在不确定性成为新常态的背景下，适应性和创新将成为航运企业生存和发展的关键。
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信息来源：FreightWaves
