《物流管理》2026年仓储与配送中心运营调研回收119份有效问卷：平均库存周转升至7.2次，SKU均值降至8,987个，峰值空间利用率降至71.6%；发货月台以31%成为最拥堵区域。平均资本开支预算从216.1万美元降至116.2万美元，WMS使用率降至84%，旺季临时工占比升至17.3%。
据 mmh.com 报道，《物流管理》（Logistics Management）2026 年仓储与配送中心运营调研显示，受访企业平均库存周转率升至 7.2 次，高于 2025 年的 6.3 次；与此同时，发货月台取代收货月台成为受访者眼中最拥堵的区域，占比达 31%，而去年这一比例仅为 9%。
本次调研共回收 119 份有效问卷，覆盖多个行业的物流与仓储运营专业人士，调研时间为今年 8 月至 9 月。受访企业平均年营收为 8.13 亿美元，高于去年的 7.53 亿美元。
入库结构基本稳定，出库混合模式占比上升
入库作业结构与 2025 年相比变化不大。今年 11% 的受访者只处理整托盘入库（去年为 9%），19% 处理整托盘与整箱（与去年基本持平）。多数受访者（56%）接收整托盘、整箱与拆零的混合入库，高于去年的 51%；处理整箱与拆零入库的比例为 14%，低于去年的 20%。
出库方面，12% 的受访者只发整托盘（与 2025 年持平），19% 发整托盘与整箱，较去年略有上升。52% 的受访者表示出库为整托盘、整箱与拆零混合，高于去年的 47%。
整箱与拆零出库比例继续下滑，2026 年降至 10%，去年为 18%，2024 年则为 31%；仅做拆零出库的比例为 7%，略低于去年的 9%。
网络规模小幅扩张，单仓面积下降
受访企业仓储网络中的建筑数量略有增长：拥有三座以上建筑的比例为 39%，高于去年的 37%；拥有三座建筑的比例为 11%，高于去年的 5%。拥有两座建筑的比例从 16% 降至 14%，仅有一座建筑的比例从 42% 降至 36%。
平均仓储面积则从 2025 年的 222,620 平方英尺降至今年的 195,850 平方英尺。
拥堵区域分布出现明显变化：发货月台以 31% 成为今年受访者报告的最拥堵区域，去年为 9%；去年最拥堵的收货月台今年被 25% 的受访者提及，低于去年的 38%。拣货区被 6% 的受访者列为最拥堵区域，去年为 16%；存储区则从 18% 升至 22%。
“为自动化做准备——所有在月台上为自动化补货所做的搬运处理——实际上可能造成拥堵，因为你会损失月台区域的空间。自动化很好，但你需要为它在入库和出库环节可能带来的影响做好准备。”——Saenz
在询问未来 12 个月是否会在 SKU 或人力等方面扩张时，净 87% 的受访者计划以某种方式扩张，高于去年的 80%。具体扩张方向的变动较大：计划增加员工数量的比例从 2025 年的 25% 升至今年的 42%；计划增加 SKU 数量的比例从 25% 降至 12%；计划增加整体面积的比例从 33% 降至 13%。
Saenz 表示，根据 St. Onge 在市场上的观察，未来可能出现收缩。
“我们看到大量整合，因为随着库存水平下降，建筑利用率在降低。虽然调研数据中尚未体现这一点，但我们预计未来几年网络中会出现更少的建筑和更小的面积。”——Saenz
库存管理改善：周转加快、SKU 精简、峰值占用率下降
空间利用率数据表明库存管理已成为重点。据原文数据，19% 的受访者表示峰值期间空间利用率达到 85% 或更高，低于去年的 39%。今年峰值期间平均空间使用率为 71.6%，低于去年的 75%。
2026 年平均年库存周转为 7.2 次，高于 2025 年的 6.3 次。SKU 平均覆盖数量为 8,987 个，低于 2025 年的 9,565 个。
“随着企业更加聚焦核心品项，库存周转正在改善。企业正在提升对自身库存的理解能力，并减少 SKU 数量。”——Saenz
资本开支收缩，WMS 使用率下滑
调研显示，2026 年平均预计资本开支预算为 116.2 万美元，低于去年的 216.1 万美元。受访者中，32% 表示预算低于 25 万美元（与 2025 年数字较为接近），2% 的预算超过 1,000 万美元（去年为 7%），39% 的预算在 100 万至 999 万美元之间。
整体仓储管理系统（WMS）使用率再次下降，从 2025 年的 87% 降至今年的 84%。拥有 WMS 的受访者中，最大群体（42%）使用的是遗留系统，其次是 ERP/WMS 模块（39%），最佳组合型 WMS 占 19%，低于去年的 23%。按需/云端 WMS 使用率持平于 13%。
在连续两年下降后，使用纸质拣货技术的受访者比例从 40% 升至 55%。射频手持系统使用率也从 51% 升至 61%。语音拣货从 17% 略升至 19%，拣货灯系统从 25% 略降至 23%。
叉车与推车仍是受访者最常用的物料搬运设备，但今年 16% 表示使用自动叉车，高于去年的 13%。部分自动化投资似乎在放缓：13% 使用自主移动机器人（AMR）或自动导引车（AGV），低于去年的 18%；13% 使用穿梭车或自动存取系统（AS/RS），同样低于去年的 18%。
单订单拣货仍是最常被提及的订单履行方式，占比 70%（尽管效率最低），批量拣货占 49%。分区拣货使用率升至 37%，去年为 25%。越库、波次拣货、按单分拣和分拣墙系统的使用率也略有上升。
生产力追踪：WMS 自动采集上升，指标覆盖面扩大
在生产力度量方式上，通过 WMS 自动采集数据的受访者占 59%，高于去年的 49%；手动采集占 48%，略有下降。不使用数据采集衡量生产力的比例从去年的 8% 升至 11%。
多数受访者（81%）在追踪某种生产力指标，但低于一年前的 86%。在更广泛的配送中心管理指标方面，93% 表示使用某种指标，与去年持平。
今年上升的指标类型包括：库存准确率（83%，去年为 76%）、准时发货（77%，去年为 49%）、生产率（63%，去年为 43%）、配送成本（53%，去年为 38%）以及订单周期时间（57%，去年为 32%）。
旺季仍依赖临时工，员工流失率改善
旺季临时工平均占劳动力的 17.3%，高于 2025 年的 16.6%；22% 的受访者表示旺季没有临时工，多数受访者的临时工比例在 1% 至 29% 之间。
在额外用工渠道上，受访者使用临时工中介的占 33%（去年为 39%），其次是合同公司 22%（去年为 27%）、人员配置机构 19%（去年为 56%，降幅显著）以及随叫随到工人 3%（去年为 22%，同样大幅下降）。
“你需要有足够的业务量，以及可衡量的投资回报，才能让节省人力的自动化变得合理。临时工应对旺季不会很快消失。”——Saenz
人力方面的好消息是，多数企业（61%）报告员工流失率低于 15%，25% 的受访者流失率在 16% 至 30% 之间。去年报告流失率在 15% 或以下的比例为 55%。
在留人措施上，金钱显然最有说服力，激励薪酬以 25% 成为受访者最常提及的策略。
来源：mmh.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
