美国撤销约2.5万名墨西哥卡车司机B-1签证，致美墨边境运力骤减。埃尔帕索拒载率峰值达25%，目前仍近20%；圣地亚哥至凤凰城spot运价同比涨57%。FreightWaves预测运力紧张将持续至2027年。美加边境则因回程货源不足，运价六周内涨20%-35%。
据 FreightWaves 报道，美国当局已撤销约 25,000 名墨西哥卡车司机的 B-1 签证，导致美墨跨境货运运力骤减，关键通道拒载率飙升， spot 运价同比上涨 28% 至 57%， FreightWaves 预测该紧张态势将持续至 2027 年。
美墨边境：司机短缺驱动运力塌方
美国撤销签证直接削减合格跨境驾驶员供给，成为当前运力瓶颈主因。据 FreightWaves SONAR 数据，埃尔帕索（El Paso）通道在 7 月上旬的托运拒载率一度达 24%–25%，目前仍维持在 20% 左右；圣地亚哥/奥泰梅萨（San Diego/Otay Mesa）拒载率达 10%，较一年前的 3.9% 显著上升；拉雷多（Laredo）则从 10 月 3 日的低点 6.07% 反弹至 10 月 10 日的 7.78%。
全美整体托运拒载率同期由 5.7% 升至 13.8%，印证边境市场收紧幅度远超全国均值。FreightWaves 分析师 Julie Van de Kamp 在 10 月 13 日广播中指出：“驱动这一局面的是墨西哥——需求并未明显增长，但短期乃至更长期的驾驶员短缺报告大量涌现。”
“对于墨西哥边境，很多问题都围绕驾驶员可用性不足和签证撤销展开。”——Julie Van de Kamp，FreightWaves SONAR 分析师
运价跳涨反映供给刚性约束
高流量美墨线路 spot 运价同比大幅攀升：圣地亚哥至凤凰城上涨 57%、拉雷多至达拉斯上涨 43%、拉雷多至芝加哥上涨 35%、埃尔帕索至达拉斯上涨 28%。与此同时，墨西哥合同运量指数显示货量相对稳定——虽从 1 月锐降中恢复，但未出现爆发式增长，证实运价压力源于司机供给减少而非需求激增。
Van de Kamp 特别提示，墨西哥跨境货量数据存在统计滞后，实际运力缺口可能被阶段性低估。
美加边境：货流失衡推高成本
加拿大边境压力成因不同：出口货运保持强劲，但北向回程货源疲软，导致承运商难以匹配返程运输，部分选择规避特定美国市场或要求溢价支付。过去六周内，部分加拿大走廊运价已上涨 20% 至 35%。
SONAR 的加拿大整车运输指数（STVI）显示，当前加拿大整车运量高于去年同期；其托运拒载率则由去年同期的约 4% 升至 5.5%，并预计将持续走高至年底。Van de Kamp 补充称，这种失衡正推动部分合同货运转向 spot 市场以确保覆盖，尤其在冷藏运输领域表现突出。
对货主与中介的统一影响
跨美墨、美加两大边境的共性结论是：货主端需求整体偏弱，但运力约束持续加剧，运价全面上行。FreightWaves 明确预判，关键边境通道的拒载率将维持在一年前水平的 2–3 倍，紧平衡状态至少延续至 2027 年。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
