达飞集团以14亿美元完成对联邦快递供应链业务的收购，将其整合进CEVA Logistics。交易新增近10,000名员工、3400万平方英尺仓储空间，使CEVA北美合同物流规模几近翻三倍。双方建立海运优先合作及亚欧空运协同机制，并签订多年期商业协议。
据 Trans.INFO 报道，法国达飞集团（CMA CGM）于 10 月 1 日完成对联邦快递供应链业务（FedEx Supply Chain）的收购，交易企业价值为 14 亿美元。
整合至 CEVA 物流，规模近乎翻三倍
收购完成后，FedEx Supply Chain 正式并入达飞旗下 CEVA Logistics。CEVA 自 2019 年被达飞收购以来，已通过多次并购构建陆路与物流网络；此次整合使其北美合同物流业务规模几乎增至原来的三倍。目前，CEVA 在北美的运营网络覆盖 240 多个地点，员工总数约 20,000 人。
CEVA 由此新增约 10,000 名员工、近 3400 万平方英尺仓储空间，并获得零售、消费品、科技及医疗健康等领域的客户资源与专业能力。该业务主要为大型零售商和制造商提供仓储、订单履约及退货管理服务，其多处设施已实现高度自动化并部署机器人系统。
双向协同：海运优先权与亚欧空运合作
作为交易组成部分，达飞成为联邦快递的非排他性首选海运承运商。双方还约定在关键航线开展空运合作，重点包括亚洲—欧洲干线。此举使达飞无需额外购置货机即可获取更多空运运力。
该交易附带多项多年期商业协议，涵盖客户服务协同、系统对接与联合销售机制，进一步强化双方在端到端供应链解决方案中的绑定关系。
行业趋势：巨头加速构建全链路能力
此次收购并非达飞首次跨出海运领域。该公司已于 2019 年收购 CEVA Logistics，2022 年并购欧洲公路及汽车物流巨头 GEFCO，2024 年完成对 Bolloré Logistics 的收购。与此同时，竞争对手亦持续加码——马士基（Maersk）近年收购多家仓储与货运代理企业，DSV 于 2025 年完成对 DB Schenker 的收购，而 C.H. Robinson 本周宣布以 58 亿美元收购货运经纪公司 RXO。
达飞集团董事长兼首席执行官罗道夫·萨阿德（Rodolphe Saadé）表示：“本次收购显著增强了我们向客户提供跨海运、空运、陆运及物流的一体化端到端供应链解决方案的能力。”
对中小服务商的影响：竞争加剧与合作门槛提升
当一家企业同时掌控船舶、港口码头、仓库及终端客户关系时，其对公路运输环节的议价权同步增强。独立货代面临双重压力：一方面，船公司正成为其直接竞争对手；另一方面，拥有“一站式”履约能力的巨头可减少对中间服务商的依赖。
对公路承运商而言，大型物流集团虽能提供稳定货源，但合作条件严格：运输采购以规模化招标方式进行，要求分包商接受其定价、付款周期及数字化系统接入标准。单一大客户合约流失，可能对小型车队造成严重冲击。业内建议中小公司避免单一客户依赖，转向专业化细分领域（如特种货物、区域配送或敏捷响应服务），并在签署分包合同时审慎评估条款。
联邦快递聚焦核心运输网络
对联邦快递而言，出售供应链业务是其精简业务组合战略的关键一步。交易完成后，公司明确表示将集中资源发展核心运输网络，并重点投入增长潜力最大的业务板块。
这一动作清晰呈现当前物流市场两大战略路径的分化：一方选择收缩战线、深耕运输主干网；另一方则持续并购扩张，打造集成式端到端服务能力。
来源：Trans.INFO
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
