据 The Loadstar 报道，受台风频发及亚洲主要港口运营中断影响，全球集装箱船队中 8.5% 的有效运力处于不可用状态，相当于约 300 万 TEU 的运力规模——与全球第五大班轮公司的运力总量相当。
准班率跌至历史低位
Sea-Intelligence 最新分析显示，2024 年 8 月全球集装箱船期准班率已降至 50% 以下。此前 7 月已出现急剧恶化，两个月累计下滑 12.7%；该跌幅为自 2011 年有统计以来仅三次录得的最严重两月连跌之一。
同期，晚到船舶的平均延误时长升至 6.8 天，仅低于新冠疫情最严峻时期的水平。Sea-Intelligence 指出，2024 年 6 月至 8 月是其数据库中记录的最大两月延误增幅区间。
运力吸收率远超疫前基准
报告强调：“导致延误加剧及运力吸收扩大的主因，是持续影响亚洲主要港口的一系列台风。”咨询机构指出，当前 8.5% 的运力吸收率，较 2011—2019 年均值 2.2% 高出逾六个百分点，对全球供需平衡构成显著压力。
相较之下，疫情期间运力吸收峰值达 13.8%，后于 16 个月内回落至 3.6%；红海危机期间峰值为 6.5%，六个月内即降至 3.7%。按此恢复节奏推算，当前运力吸收率回归 2025 年 6 月低点需 7 至 10 个月，而恢复至 2025 年底水平则需 6 至 8 个月。
拥堵或延续至 2027 年春节高峰
Sea-Intelligence 进一步警示：“当前状况在 2027 年春节前恐难彻底缓解。”2027 年农历新年为 2 月 6 日，届时亚洲港口或仍在应对拥堵，恰逢货主和承运商为春节前货运高峰做准备。
该机构表示，本次中断最终是短期扰动还是演变为长期运力约束，将取决于台风季及其对亚洲港口运营影响的消退进程。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
