霍尔木兹海峡物流重构
DP World 正在扩大其陆路物流网络，押注经霍尔木兹海峡的航运将无法恢复至美伊战争前的状态——该海峡对其位于阿拉伯联合酋长国的旗舰集装箱与工业枢纽至关重要。
这家总部位于迪拜的企业计划将其卡车车队规模扩大约 40%，并新增陆路运输线路，以实现欧洲、美国和亚洲通往波斯湾供应链的多元化。DP World 欧洲货运代理业务首席运营官斯蒂芬·惠廷汉姆（Stephen Whittingham）在接受彭博社采访时表示。
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“我认为我们永远无法回到最初的常态。如今这一地理区域始终存在一定程度的不确定性，因此我们认为，拥有多种选择，正是 DP World 所强调的风险缓释路径。”——斯蒂芬·惠廷汉姆，DP World 欧洲货运代理业务首席运营官
陆路替代方案加速落地
伊朗关闭霍尔木兹海峡数日内，DP World 即开通了经土耳其连接西欧与海湾地区的公路运输服务，目前每周承运量最高达 50 辆卡车。惠廷汉姆表示，当前货运需求主要集中在汽车零部件及日常消费品领域。
该公司还设立了经土耳其连接亚洲和美国的海陆联运服务。目前，其区域内“陆桥”卡车车队规模为 700 辆，目标是增至 1,000 辆，以服务波斯湾以外的港口，包括阿联酋富查伊拉港、阿曼萨拉拉港及沙特吉达港。
DP World 在全球 84 个国家运营港口与码头，从中国延伸至南美洲；但因拦截伊朗袭击产生的碎片影响，其在阿联酋杰贝阿里港的运营曾短暂中断。
杰贝阿里港吞吐量暴跌近六成
冲突爆发前，杰贝阿里港是亚洲以外最繁忙的集装箱港口，位列全球前十，主要作为转运枢纽，与全球最大的工业自由区之一深度整合。
但据阿尔法线（Alphaliner）数据，该港在本年度上半年货量同比下滑近 60%，全球集装箱港口吞吐量排名已跌至第 32 位。
新路线拓展方面，下一阶段目标是从欧洲经陆路将货物运抵伊拉克，再装船横跨海湾运往阿联酋。惠廷汉姆表示，与巴格达当局就设立“永久性服务”的谈判正在进行中。
高成本下的溢价服务能力
所有上述多元化举措均伴随显著成本上升：从欧洲经陆路向海湾地区运输货物的成本，通常是海运的三至四倍。
但惠廷汉姆预计，即便霍尔木兹海峡重新开放，部分客户仍将继续使用该服务。“我认为它不会彻底消失。”他补充道，在黑海至中东航线持续受扰背景下，纯卡车运输服务相较多式联运更显可靠，“如果你明天就需要一辆卡车，你明天就能得到一辆卡车。”
港口基建投资同步加码
DP World 同步加大港口网络投入：今年 7 月宣布将在阿联酋东海岸——即霍尔木兹海峡之外——开发两座新深水码头。
此外，公司已承诺投入约 8 亿美元用于沙特吉达港及叙利亚塔尔图斯港（位于地中海沿岸）的码头升级改造，两项工程均将接入其陆路运输网络。
上周，公司完成 16 亿美元债券发行，为上述项目提供资金支持。彭博情报信用分析师莎伦·陈（Sharon Chen）在 9 月 10 日发布的研报中指出：“DP World 充足的流动性为其抵御中东长期动荡提供了实质性缓冲。此次债券发行‘展现了持续融资能力，尽管利差溢价明显’。”
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
