据 The Loadstar 报道，墨西哥太平洋沿岸主要港口集装箱吞吐量今年持续攀升，曼萨尼约港前七个月处理 2,455,953 TEU，同比增长 11.7%；拉扎罗卡德纳斯港同期达 1.34 百万 TEU，增长 6%。
双港扩容承压，ULCV 靠泊能力突破
曼萨尼约港旗下 Contecon 码头前七个月处理 1,022,182 TEU，同比飙升 20.1%。该码头于上月获批接纳吃水达 15.5 米的超大型集装箱船（ULCV），成为墨西哥太平洋沿岸唯一可停靠载箱量高达 23,000 TEU 船舶的终端设施。
为匹配 ULCV 作业需求，Contecon 已于今年 1 月接收六台超级后巴拿马型岸桥，其中三台跨距可覆盖甲板 18 个集装箱宽度，另三台支持 22 个集装箱跨距作业。
基础设施升级同步推进：ASIPONA（国家港口系统管理局）于 6 月初启动投资 17.29 亿比索的陆路联通项目，核心内容包括将通往拉扎罗卡德纳斯港的一条替代通道由双向两车道拓宽至四车道，并扩建一座桥梁，旨在分流港口货运与本地交通。
海关瓶颈频发，通关延误推高物流成本
通关能力已成为制约两大港口效率的关键短板。7 月下旬一场暴雨引发停电，导致曼萨尼约港海关系统瘫痪，造成通往港口的高速公路上积压约 5,000 辆卡车；去年同类罢工事件曾迫使货主大规模转向拉扎罗卡德纳斯港。
拉扎罗卡德纳斯港同样面临严峻挑战：今年 4 月，多家利益相关方公开抱怨查验延迟，部分集装箱滞留长达 30 天，而仓储费用自第 15 天起即开始计收。一年前，当地卡车司机曾因清关等待时间过长发起港口封锁行动。
Contecon 曼萨尼约港首席执行官何塞·安东尼奥·孔特雷拉斯（José Antonio Contreras）强调，8 月 20 日至 21 日该码头在海关延长工作时间支持下，实现 48 小时内处理近 4,000 个集装箱的纪录，印证了设施升级与跨部门协同的实际成效。
基建施工或成新瓶颈，运营韧性面临考验
尽管 ASIPONA 的陆路项目意在提升长期通行能力，但施工过程本身可能制造短期障碍。该机构已预警，施工区域或将演变为货物流动的 choke points（瓶颈点），直接影响当前进出港物流效率。
值得注意的是，拉扎罗卡德纳斯港整体吞吐量虽在前半年同比提升 16%，但车辆进口量却下降 8%；其运营主体 APM Terminals 报告称，该港上半年集装箱量较 2025 年 1—6 月的 508,506 TEU 增长 35%，达 684,599 TEU。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
