据 splash247.com 报道，全球港口严重拥堵正意外吸收 230 万 TEU（标准箱）运力，恰逢新造船交付高峰与苏伊士运河复航双重压力叠加，行业面临严峻运力释放冲击。
拥堵致近 7% 船队实际停摆
Sea-Intelligence 最新数据显示，全球集装箱船队中 6.6% 已因延误而实质性停运，较 6 月的 5% 显著上升，是疫情前基准水平 2.2% 的三倍。当前被延误“吞噬”的 230 万 TEU 运力若单独成公司，将位列全球第六大班轮公司，仅略逊于赫伯罗特（Hapag-Lloyd）。
准班率创 2021 年以来最差单月跌幅
全球集装箱船准班率在 7 月骤降 6.1 个百分点至 56.4%，为自 2021 年 1 月以来最剧烈的单月下滑。迟到船舶平均延误 6.06 天，该水平在疫情及红海危机后亦属罕见。
亚洲港口可靠性全面恶化
亚洲成为拥堵重灾区：该区域 busiest 的 14 个港口在 7 月全部出现准班率下滑，连续台风加剧本已超负荷的码头网络。其中，上海港准班率坍塌至 21%；宁波港为 34.6%；新加坡港为 43.2%。Linerlytica 上周测算，全球等待靠泊的集装箱船运力已超 430 万 TEU，超越新冠疫情峰值。
苏伊士复航将引发更大运力冲击
地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞（CMA CGM）等正逐步恢复苏伊士航线服务，目前约 19% 的亚欧航线运力已从好望角路线转回。Sea-Intelligence 预测，若苏伊士运河完全常态化，2027 年上半年全球重载 TEU-英里需求将同比收缩 8.7%，即便假设集装箱基础需求仍增长 6.6%；仅 50% 复航比例即足以使 TEU-英里增长转负。而当前集装箱船手持订单量已达现役船队的 40%。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
