据 FreightWaves 报道，Uber Freight 警告美国与墨西哥跨境货运正面临结构性运力瓶颈，核心矛盾在于 B-1 签证卡车司机严重短缺，导致新拉雷多（Nuevo Laredo）货柜积压、边境通关时间延长、即期运费飙升。
北向运力缺口持续扩大
Uber Freight 高级副总裁 Zeid Houssami 指出：“当前市场存在根本性的北向货运司机短缺。”他强调，自今年年初起，针对 B-1 签证司机的执法趋严，显著压缩了可执行美墨北向运输的合格司机池。
“目前新拉雷多正形成巨大的货物积压。”——Zeid Houssami，Uber Freight 高级副总裁
据原文报道，Uber Freight 援引美国联邦机动车安全管理局（FMCSA）数据称，2025 年 12 月 26 日至 2026 年 6 月 26 日期间，注册于墨西哥、活跃于美墨南部边境的承运商数量下降 6.3%；严格实施的国内运输（cabotage）禁令和英语能力要求是主要成因。Houssami 还表示，B-1 签证续签难度上升，部分司机因过往运营遭美方审查而主动回避入境。
Laredo 运力数据呈现结构性分化
FreightWaves SONAR 数据显示，德克萨斯州拉雷多（Laredo）本地出发的国内整车运力近期有所宽松，但跨境 B-1 司机可用性仍持续受限。当地招标拒单率从 7 月 24 日的 12.24% 降至 8 月 24 日的 6.93%，接近平衡水平；该指数同比上升 2.1%。这一分化表明，运力紧张集中于墨西哥至美国的北向跨境段，而非拉雷多本地运力整体匮乏。
“每名司机对应约九台挂车可用。”Houssami 强调，“设备充足，问题仅在于如何将货物实际运过边境。”
近岸外包投资节奏放缓
Uber Freight 指出，除司机短缺外，关税政策变动、原产地规则不确定性及《美墨加协定》（USMCA）未来走向不明，亦加剧跨境供应链波动。尽管北美货运量总体保持稳定，但 Houssami 确认：“我们确实观察到过去五年中部分近岸外包扩张项目出现放缓。”
多家 Uber Freight 客户已明确表示，将暂缓在墨西哥的制造产能扩建，直至贸易规则更清晰。Houssami 判断，若需求持续强劲且美国维持严格的 B-1 签证要求，运力问题“很可能在好转前进一步恶化”。
转装（Transloading）成替代方案但推广受阻
Uber Freight 在 8 月 13 日发布的跨境市场更新中，将 B-1 运力定义为“结构性约束”，并提出转装模式作为缓解路径：墨西哥司机将货物运抵拉雷多边境后卸货，由美国本土司机换挂车北上。此举可绕开 B-1 司机供给限制。
然而，该方案落地缓慢。Houssami 坦言：“我们原本预期行业会更广泛采用，但事实并非如此。”主因在于额外装卸环节推高货损与盗窃风险。仅当高价值货物滞留边境的资金成本高于转装附加成本时，部分货主才选择该路径。“对这些托运方而言，速度比成本更重要。”
贸易增长与运力错配加剧矛盾
据原文报道，2026 年 5 月，拉雷多港贸易货值同比上升 19.36%；第二季度经该港出口的农产品增长 8%。Houssami 表示：“当强劲需求叠加司机短缺，即期市场运费正急剧攀升，远超合约运价水平。”
为应对长期缺口，墨西哥承运商正向本国南部招募新司机，并将其集中至培训学院提升英语能力、学习 B-1 操作规范。“这是面向未来的投资，而非即时解药。”Houssami 称，2026 年内新培养司机能否快速进入市场，将成为最大变数。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
