区域贸易创历史新高，产业链深度融合
据 e.vnexpress.net 报道，中国海关总署（GACC）最新数据显示，今年上半年中国-东盟双边贸易额达到 6430 亿元人民币。这一强劲的增长势头进一步巩固了双方作为彼此最大贸易伙伴的地位。
其中，包含零部件、组件和生产投入品在内的中间品贸易表现尤为亮眼。该类贸易额大幅攀升 24.5%，达到 2.86 万亿元人民币。这一关键品类占据了双方贸易总额的约三分之二，成为支撑双边经贸关系的核心支柱。
海关总署发言人吕大良（Lyu Daliang）对此分析指出，中间品贸易的稳步增长，主要归功于中国与东盟工业体系及价值链之间日益加深的融合与互联互通。这种深度绑定使得区域供应链在面对外部波动时展现出更强的稳定性。
广西口岸物流提速，中越贸易持续升温
区域贸易的热度在边境口岸得到了直观体现。南宁海关发布的数据显示，2026 年前 7 个月，中国广西壮族自治区与东盟的贸易额达到 2482.1 亿元人民币。这一数字不仅同比增长了 2.5%，更创下了同期历史新高。
在广西的主要贸易伙伴中，越南的表现尤为突出。双方贸易额同比增长 3.3%，达到 1837.1 亿元人民币。这一增长得益于物流通道的不断扩容与优化。
据中国媒体报道，连接广西与越南的货运列车目前已实现每日运行。这一运力升级使得班次从此前的一周三趟增加至每天一班。列车南行主要搭载电子产品和机械设备，北行则负责运输榴莲、山竹等热带水果。这种双向物流的高效运转，极大降低了生鲜农产品的损耗率与运输成本。
基础设施互联互通，中老铁路货运爆发式增长
支撑区域贸易的另一大关键基础设施是泛亚铁路网的重要组成部分。2026 年上半年，连接中国西南昆明与老挝首都万象的中老铁路，实现进出口货值 171.7 亿元人民币，同比大幅增长 33.8%。
在具体的货物品类中，榴莲、山竹和龙眼等热带水果的进口表现强劲。该类货物的进口额同比增长 25.8%，达到 42.2 亿元人民币。这些高附加值的农产品通过铁路快速进入中国内陆市场。
截至 2025 年 11 月底，中老铁路已运输超过 3900 种货物。其货运服务网络已延伸至 19 个国家和地区的市场。这一基础设施不仅是一条物流通道，更成为区域产业链分工的重要纽带。
RCEP 规则红利释放，降低区域交易成本
区域贸易的繁荣离不开制度型开放的支撑。《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）为这一进程提供了关键的政策框架。该协定由包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰及 10 个东盟国家在内的 15 个成员方组成。
RCEP 于 2022 年 1 月正式生效，并于 2023 年 6 月由所有 15 个签署方全面实施。其原产地累积规则使得在一成员方生产并用于另一成员方生产的材料，可被视为后者的原产材料。这一规则极大地降低了区域供应链的合规成本。
中国商务部国际市场竞争研究所负责人徐英明（Xu Yingming）表示：
“RCEP 与中国-东盟自由贸易区降低了交易成本，并促进了区域产业链的进一步融合。”
这一政策红利使得跨国企业在东南亚布局生产线时，能够更灵活地调配零部件。原本分散在各国的生产环节得以高效整合，进一步提升了区域制造业的整体竞争力。
供应链重构下的区域机遇
当前，全球供应链正经历深刻的重构。中国企业加速向东南亚转移部分产能，而东盟国家则利用劳动力成本优势承接产业转移。这一过程并非简单的替代，而是形成了互补的产业链分工。
随着 RCEP 的全面落地和基础设施的不断完善，中国-东盟之间的贸易壁垒将进一步降低。对于全球供应链从业者而言，这一区域正成为不可或缺的战略支点。无论是原材料采购、零部件制造还是最终产品组装，东南亚市场的潜力正在持续释放。
未来，随着更多物流节点的打通和贸易便利化措施的推出，这一区域的经济活力有望进一步释放。对于依赖区域供应链的企业来说，深耕东南亚市场已成为必然选择。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
