据 Seatrade Maritime 报道，日本集装箱航运公司 Ocean Network Express（简称 ONE）将其 2026 财年全年利润预测大幅上调至此前预期的三倍，反映出全球集运市场运价持续走强、需求保持旺盛的态势。这家总部位于新加坡的航运公司表示，强劲的货运需求和紧张的运力供应是推动业绩预期上调的主要原因。
ONE 在最新发布的财报中预测，截至 2027 年 3 月的 2026 财年全年净利润将达到 34.5 亿美元，较此前预测的 11.5 亿美元增长两倍。公司同时将全年营收预测从 165 亿美元上调至 200 亿美元，调整幅度高达 21%。
ONE 首席执行官 Jeremy Nixon 表示：“由于红海局势持续紧张，船舶被迫绕行好望角，有效运力被大量吸收，同时欧美补库存需求强劲，我们看到了远超预期的市场环境。”
运价飙升驱动业绩大幅增长
据原文报道，ONE 在 2026 财年第一季度（2026 年 4 月至 6 月）实现净利润 14.8 亿美元，同比增长 187%。这一业绩远超市场分析师的普遍预期，也促使公司管理层大幅上调全年目标。
第一季度，ONE 的货运量达到 310 万标准箱，同比增长 12%。尽管货运量增长显著，但更关键的因素是运价的飙升——亚洲至欧洲航线即期运价在第一季度平均达到 每标准箱 4,850 美元，同比上涨 156%。
跨太平洋航线同样表现强劲，亚洲至美西航线平均运价达到 每标准箱 5,200 美元，亚洲至美东航线则达到 每标准箱 6,300 美元。ONE 表示，由于红海危机导致绕行好望角成为常态，全球有效运力被消耗约 10%-15%，这是运价维持高位的关键结构性因素。
红海危机与补库存周期叠加
原文分析指出，ONE 的业绩爆发并非孤例，而是整个集运行业在多重因素叠加下的共同表现。自 2026 年初以来，红海局势持续紧张，多数班轮公司继续选择绕行好望角，单次航程增加约 10-14 天，导致船舶周转效率显著下降。
与此同时，欧美零售商在经历前期去库存后，自 2026 年第二季度起开始集中补库存。据原文援引的行业数据显示，美国零售库存销售比已降至 1.28，为近三年来最低水平，补库存需求对跨太平洋航线运价形成有力支撑。
“我们原本预计市场会在下半年逐步正常化，但目前的订单簿显示，强劲的需求至少会持续到 2026 年底。”——Jeremy Nixon，ONE 首席执行官
ONE 在财报中同时上调了全年货运量预测，从最初的 1,250 万标准箱上调至 1,320 万标准箱。公司预计，2026 下半年的平均即期运价将维持在 每标准箱 3,800-4,200 美元的区间，远高于历史同期水平。
行业整体受益，运力交付节奏成关键变量
据原文报道，ONE 的业绩预测上调与行业整体趋势一致。此前，包括马士基（Maersk）和达飞海运（CMA CGM）在内的多家头部班轮公司也相继上调了全年业绩指引，反映出集运行业正处于罕见的景气周期。
然而，市场对运力交付节奏存在担忧。据原文数据，2026 年全球新造船交付量预计达到 280 万标准箱，其中大部分集中在下半年交付。如果红海局势在 2027 年初得到缓解，船舶恢复正常航线，大量新增运力可能对运价形成压力。
ONE 在财报中表示，公司已通过租入船舶和调整航线网络来应对短期运力紧张，同时将继续关注新船交付对市场供需平衡的影响。公司维持 2026 财年资本支出计划不变，约为 22 亿美元，主要用于现有船队的脱硫塔加装和数字化升级。
分析师指出，ONE 的业绩表现将增强其母公司——日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）——的盈利预期。三家日本船东合计持有 ONE 约 65% 的股份，ONE 的利润增长将直接反映在其母公司的合并报表中。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
