世行报告：东亚海运供应链承压，28%船舶超20年船龄

据 supplychaindigital.com 报道，世界银行最新报告《港口、船舶与燃料：东亚及太平洋地区的海运效率、安全与可持续性》指出，东亚及太平洋地区海运供应链正面临港口拥堵加剧、船队老化、系统性安全缺陷及脱碳压力四重挑战。

海运支撑 1600 万至 1800 万人生计

报告强调，海运是东亚及太平洋地区供应链的核心支柱，支撑着 1600 万至 1800 万人的生计，其贸易流覆盖全球、区域及国内三级市场。海运连接生产端、消费端与能源系统，承担大宗原材料、消费品及燃料运输，服务横跨数千岛屿的密集贸易走廊，为制造业与零售网络提供基础物流保障。

然而，这些高度互联的物流系统正承受持续增长的压力：主要枢纽港出现常态化拥堵；区域内 28% 的船舶船龄超过 20 年，18% 超过 25 年；港口安全监管存在明显缺口；全链条碳减排目标亦对运营模式提出刚性约束。

“海运供应链是区域经济的循环系统。”——卡洛斯·费利佩·哈拉米略（Carlos Felipe Jaramillo），世界银行东亚与太平洋地区副行长

效率提升最快见效，上海与新加坡成标杆

报告指出，提升运营效率是改善国际海运依赖型供应链绩效的最快路径。远洋航运是单位运量能耗最低的运输方式，每吨海里仅排放 11–17 克二氧化碳，远低于重型公路货运（70 克）和航空运输（最高达 515 克），直接关联物流成本与脱碳进度。

2008 至 2024 年间，全球海运贸易量增长近 50%，但能源消耗仅上升 5%，相当于每天避免消耗约 180 万桶石油，年节省运输燃料费用约 60 亿美元。

在效率表现上，上海港、新加坡港等门户港实现快速船舶周转，稳定了制造业供应链；而部分小型群岛型码头则因货物处理速度慢、等待时间长，频繁扰动支线船服务与内陆集疏运交付。

在本地区发展中经济体，港口活动每年产生约 2150 万吨二氧化碳当量（CO₂e），其中船舶贡献了港区内 70%–95% 的空气污染物，直接影响周边社区居民与一线物流从业者健康。

安全短板突出：3.2 万次检查致 1200 艘船被滞留

从供应链风险视角看，国内船队的安全漏洞构成重大脆弱点。报告援引东京备忘录（Tokyo MOU）数据：2024 年，该机制在东亚及太平洋地区开展港口国监督（PSC）检查逾 32,000 次，因严重安全或环保缺陷导致近 1,200 艘船舶被滞留，直接中断货物流动。

世界银行同时指出，该区域供应全球超 40% 的海员劳动力，高质量培训与严格船员资质认证，已成为降低复杂海上作业人为失误的关键防线。这一要求在引入绿色甲醇、绿色氨等替代燃料后更为紧迫——这些燃料具有高毒性与强可燃性，要求港口与船东同步升级气体探测系统、配备专用防护装备，并开展专项应急响应培训。

“这份报告是一次呼吁：保护一线工人，强化海事安全，并把握更高效、更可持续海运未来所带来的机遇。”——卡洛斯·费利佩·哈拉米略，世界银行东亚与太平洋地区副行长

绿色燃料落地难：绿甲醇年产量仅 0.034 百万吨

报告强调，海运供应链长期可持续性取决于彻底摆脱传统化石燃料。目前，常规船用燃料仍占全球船舶燃料消耗的 99% 以上。而船用燃料成本占船舶运营总成本的 40%–60%，燃料选型与推进系统决策高度敏感于价格信号及未来燃料市场预期。

液化天然气（LNG）当前主导替代燃料部署，已有超 470 艘 LNG 动力船投入运营。但要实现净零目标，必须在区域加注网络中大规模推广绿色甲醇与绿色氨。现实瓶颈在于供给严重不足：全球绿色甲醇项目当前年产能仅为 0.034 百万吨，另有 1320 万吨处于可行性研究阶段；绿色氨则面临农业与化工制造行业的激烈竞争——这两类产业年消耗量超 1.81 亿吨，且价格承受力远高于航运业。

世界银行呼吁，亟需清晰的监管指引与全球统一标准，以降低投资者在双燃料船舶、低碳燃料生产设施及新型加注基础设施上的风险，尤其在东亚及太平洋地区。