货运行业正站在一个十字路口，这一局面令任何熟悉金融科技早期发展的人倍感熟悉。在 Plaid 成为连接银行账户与信贷决策的纽带之前，借款人需反复提交纸质材料，而放贷方则仅凭信任开展业务。如今，同样的变革正席卷卡车运输业，Highway 首席商务官迈克尔·卡尼（Michael Caney）认为，Highway 正在构建实现这一转变所需的基础设施。
“Highway 就是货运界的 Plaid”
“Highway 就是 Plaid，”卡尼在接受FreightWaves采访时表示，“Highway 使用户——即承运商用户——能够回答这样一个问题：‘你是否愿意如实告知自己的真实身份？是否愿意让外界知晓身份一旦发生变更？’当他们不愿或不能做到时，这就是一个危险信号。”
货盗形态剧变：从双重中介转向直接盗窃
货物盗窃的本质已发生剧烈转变。曾长期占据主导地位的双重中介（double-brokering）欺诈模式，正让位于直接盗窃。这一转变部分归因于 Highway 及其他机构提供的身份核验工具，这些工具显著提高了冒充承运商的难度。
“我们看到直接盗窃上升的原因在于，冒充承运商已不再容易。我们已使其变得更难——你实际上必须已持续承运货物一段时间。”——迈克尔·卡尼，Highway 首席商务官
当前挑战在于识别合法承运商何时“走向犯罪”。Highway 每月监控约 250 万车次货物，追踪可能预示风险的行为异常：一家仅拥有 5 台车辆的运营主体突然预订 100 车次货物；不熟悉的承运商进入高价值商品运输线路；用户数量突然激增。
“有些迹象可以被识别出来，比如你会说：‘这家伙很快就要开始盗窃货物了。’我们对设施进行地理编码，从而分析某类商品、某处设施或某条运输线路的倾向性，并查找此前从未涉足该线路的承运商是否正进入其中。”——迈克尔·卡尼，Highway 首席商务官
“变色龙式承运商”——即通过更换身份以逃避执法记录的运营主体——是另一项持续存在的威胁。但卡尼指出，当承运商必须通过人脸识别验证实际控制人、提供不含虚拟专用网络（VPN）遮蔽的真实姓名，并将电子行车记录仪（ELD）上的车辆识别号码（VIN）与预约投保单匹配时，检测就变得简单直接。
“并非所有电子行车记录仪（ELD）供应商都具备同等水准，”卡尼表示。Highway 已开始切断未能达到其完整性标准的供应商数据流，并近期向某供应商明确表态：“若你不改变数据传输方式，我们将宣布经该供应商接入的所有 ELD 设备均不可信，经纪商不应信任其数据。”
欺诈的经济动因与市场激励错位
欺诈泛滥背后，隐藏着令人不安的经济现实。多年来，托运方不断压低运费，致使部分经纪公司仅能维持 3% 至 4% 的毛利润率——这并非 EBITDA（息税折旧摊销前利润），而是实际毛利润率。
“当托运方设定运费，而部分经纪公司运营毛利润率仅为 3% 至 4%——几乎无法盈利，仅勉强维系生存——其激励机制已然错位。托运方已将压力推至临界点。”——迈克尔·卡尼，Highway 首席商务官
这种压力逐级向下传导：承运商无力承担合规投入；非属地化运营及短期商业驾驶执照（CDL）持有人，在被盗货物中占比异常偏高。欺诈行为本身已高度职业化，运营所需营运资金持续增加，迫使不法分子必须瞄准更高价值的货物以覆盖成本。
“欺诈是一门生意，它具有组织性、经过周密策划、依托技术支撑，且如今运营欺诈业务的成本更高了。”——迈克尔·卡尼，Highway 首席商务官
可执行标准 vs. 数据研判
卡尼在最近一次行业会议中提出五项关键观点，其中一项尤为突出：“数据揭示风险，却无法阻止风险。”他主张，解决方案在于使交易本身成为强制执行机制：当经纪商通过已联网 ELD 预订承运商时，系统依据地理位置自动匹配运单；继而将车辆识别号码（VIN）与预约投保单核验；再经由安全费率确认通道完成确认，防止邮件收件箱遭拦截。上述多步验证使盗窃归零。
“当有人宣称‘我们将像 Visa 一样制定标准’，而你选择脱离这些标准进行交易，那你就是在主动选择风险。”——迈克尔·卡尼，Highway 首席商务官
他将此比作租客为获取折扣而提议绕过 Airbnb 平台付款：一旦脱离平台轨道，所有保障即刻失效。
可信货运交易所重建行业信任
Highway 可信货运交易所（Trusted Freight Exchange，TFX）自推出以来快速扩张。负责该平台的约翰·托泽（John Tozer）表示，成立约 7 个月后，TFX 已成为全美第二大货运市场，拥有 250 至 300 家集成客户，每日发布可用车次超 60,000 单。
“可信货运交易所（TFX）中的信任，比其他任何东西都更宝贵。它必须源自预先审核合格的经纪商。”——约翰·托泽，Highway 可信货运交易所负责人
目前约 100,000 家公路承运商满足 TFX 准入要求，已完成身份核验、将 ELD 设备接入车辆，并确认该设备关联受保资产。该平台强调关系构建，而非单纯交易式运单匹配。
“我早年在货运科技领域创业、创办 Newtrul 时犯下的最大错误，就是以为技术将取代人类或取代人际关系。更重要的是，正确运用的技术既能赋能人类，也能强化关系。”——约翰·托泽，Highway 可信货运交易所负责人
蒙哥马利事件影响与安全护栏升级
蒙哥马利事件已在经纪商群体中引发连锁反应，尽管托泽提醒各方避免过度反应。Highway 已响应此变化，为经纪商提供能力以调取安全规则集，并基于公司数据足迹识别具备履约保证能力的承运商。
“我们所见的是，蒙哥马利事件后弥漫着大量恐惧情绪。我听到了各种说法——有人称该事件将导致经纪商行业整合，也有人说它将使数千家经纪商倒闭。我认为，目前尚无足够信息证实其中任何一种说法。”——约翰·托泽，Highway 可信货运交易所负责人
他预测，保险市场最终将决定新标准。Highway 的 Load Lock 技术旨在填补一项关键空白：验证完成资质审核的承运商是否确为实际提货方。
“你可以做尽一切尽职调查，但如果提货方并非当初完成审核的承运商，那一切又有什么意义？”——约翰·托泽，Highway 可信货运交易所负责人
未来展望：运力采购与线路智能
在未来 12 个月内，TFX 将重点强化运力采购功能与线路智能。例如，根据历史表现与安全档案，识别出最应承运特定线路的前 10 至 20 家承运商。该方法将原本仅限大型车队使用的先进资质审核工具，普及至更广泛的市场。
“我们采用这一方法，并使其对运营者而言极为便捷，助其与符合自身规则集的最佳承运商建立关系。”——约翰·托泽，Highway 可信货运交易所负责人
卡尼以历史视角勾勒行业发展轨迹：“十年前，我们尚无可见性，也未曾构想数字化交易。这并非我们的过错，我们只是顺应演进规律前行。”
两位高管均相信，这一演进必然导向可执行的数字标准——正如信用卡安全重塑电子商务、身份核验重构银行业务。对货运业而言，问题已非此类基础设施是否会被建成，而在于谁将选择驶上这条轨道。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
