疫情倒逼企业自营航运
当斐济水（Fiji Water）原有的海运模式无法满足特定区域对连通性与运输精度的严苛要求时，该公司在新冠疫情暴发期间创建了自有航运网络。
更具体而言，在疫情高峰期，该瓶装水公司的母公司——奇妙公司（The Wonderful Co.）启动了一条专属海运航线，以保障从斐济维提岛（Viti Levu）至美国西海岸的稳定运力。该临时航运网络于 2020 年 4 月投入运营，持续运行至 2022 年 9 月，历时 29 个月。
南太平洋物流挑战长期存在
斐济水首席运营官克里斯·麦卡锡（Chris McCarthy）在凯莉·斯特罗（Kelly Stroh）主持的供应链韧性圆桌会上指出：“南太平洋地区缺乏冗余运力，且港口基础设施薄弱，单点中断即可导致整条链路停摆。”
斐济水每年向全球 57 个国家出口约 3.2 亿瓶天然矿泉水，其中 68% 销往美国市场。其主装货港为斐济苏瓦港（Suva Port），但该港年集装箱吞吐量仅约 12 万 TEU，不足洛杉矶港日均吞吐量的 1/15。
自营网络关键运营参数
该临时航运网络采用“点对点直航+固定班期”模式，由两艘租用的支线集装箱船（载箱量均为 1,100 TEU）执行，每周一班，航程固定为 14 天，全程不挂靠第三国港口。
船舶由斐济水全资子公司 Fiji Water Logistics Ltd.直接管理，船员全部经斐济海事局认证并完成新冠专项隔离培训；所有集装箱均加装 GPS 温湿度追踪器，数据实时同步至斐济水位于洛杉矶的履约中心系统。运输成本较疫情前第三方海运平均高出 37%，但交付周期稳定性提升至 99.2%（第三方承运商同期为 82.6%）。
行业启示：专用航线非权宜之计
“这不是应急演练，而是对核心供应链主权的重新定义。”供应链深度研究栏目主编凯莉·斯特罗在文末总结道，“当通用型物流服务连续 11 周无法保障最低交付频次时，品牌方必须拥有物理层控制能力。”
据原文数据显示，截至 2026 年 5 月，已有 7 家南太平洋产地消费品企业效仿该模式，包括萨摩亚椰子水品牌 Vai 和汤加黑盐出口商 Tonga Salt Co.。其中，Vai 公司自建的航运数据库已覆盖南太区域 19 个小型港口的潮汐、清关与堆场实时状态。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
