据www.logupdateafrica.com报道，非洲正加速推进区域贸易一体化，但基础设施薄弱、海关低效与物流瓶颈持续制约增长。2026年5月26日，该媒体援引DP World白皮书与非洲开发银行数据指出，尽管非洲是全球面积第二、人口第二大的大陆，其仅占全球贸易总额的4%，跨洲际贸易占比为10%，远低于欧盟与亚洲合计约60%的国际市场份额。
公路主导却效能受限
当前，非洲公路网络承担着全大陆约80%的货运量和90%的客运量，但道路质量差、连通性不足严重削弱运输效率。DP World研究显示，多数非洲国家面临公路与铁路联通不足、港口拥堵及电力供应不稳定三大结构性问题，直接抬高货物流转成本与时长。据非洲开发银行估算，非洲每年需在基础设施领域投入$170亿美元，但目前存在高达$108亿美元的资金缺口；其中，公路运输成本占非洲贸易商品总成本的29%，而其他地区仅为7%。
增长走廊与行业驱动
东非至南部非洲通道、西非区域贸易线路及东北非走廊成为近期增长最快的三大物流通道，主要由快消品（FMCG）、医疗健康产品和农产品大宗商品驱动。Hellmann Worldwide Logistics非洲发展区域总监Patrick Callychurn指出：“最显著的挑战仍是边境效率低下、海关流程复杂以及各国基础设施质量不均。运输时效波动性与监管差异仍使跨境贸易成本高昂且不可预测。”
“最显著的挑战仍是边境效率低下、海关流程复杂以及各国基础设施质量不均。运输时效波动性与监管差异仍使跨境贸易成本高昂且不可预测。”——Patrick Callychurn，Hellmann Worldwide Logistics非洲发展区域总监
软性壁垒与中小企业痛点
除物理基建外，“软性障碍”同样关键：关税与非关税壁垒、海关标准不统一、数字化水平低、跨境支付受限等问题持续冲击贸易流。中小微企业（SMEs）作为非洲经济支柱，在首次开展跨境贸易时，对报关代理、保税仓储及供应链可视化等增值服务需求明显上升。Callychurn强调：“软性障碍与硬性基建障碍同等重要。”
与此同时，非洲多数经济体仍高度依赖原油、矿产和可可等初级产品出口，同时大量进口制成品，这种结构性失衡加剧了外部价格波动风险。例如，2025年非洲大陆GDP增速达4.2%，较2024年的3.4%提升0.8个百分点，但该增长仍易受国际大宗商品价格扰动。
AfCFTA目标与现实落差
非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）已覆盖54个成员国，旨在构建统一的商品与服务市场。白皮书《2026年非洲贸易与经济展望》预测，若政策得以持续落实，AfCFTA有望在2035年前推动区域内贸易额增长52.3%；2026年，非洲区域内贸易额预计达$230亿美元。Hellmann评估认为，AfCFTA迄今最可见的影响并非统计数字，而是战略层面转变：“企业正转向区域性规划，而非逐国部署。”
头部物流商加码投资
DP World正通过多笔重大投资补强非洲物流基底：其向坦桑尼亚达累斯萨拉姆港现代化改造投入超$2500万美元；在刚果（金）下刚果省班纳（Banana）建设该国首个大西洋深水港，项目位于刚果（金）唯一的大西洋出海口附近；另在塞内加尔恩达亚内（Ndayane）启动$12亿深水港项目，为其在非洲最大单笔投资；此外，该公司还斥资$1.65亿扩建莫桑比克马普托港集装箱码头。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
