据sustainabilitymag.com报道，雷诺集团（Renault Group）正通过系统性采购政策，将环境、社会与治理（ESG）标准深度嵌入全球供应链管理。其核心策略覆盖供应商准入、合作机制、电池生产、材料循环及产品设计等全环节，以支撑欧洲2040年、全球2050年净零排放目标。
供应商ESG评分成硬门槛
雷诺集团首席采购官安东尼·普卢维耶（Anthony Plouvier）明确表示：“责任与可持续性标准在供应商选择中，与绩效和质量具有同等权重。低ESG评分已成为否决合作的决定性因素。”该政策自2024年起全面执行，覆盖全部新招标项目。据原文报道，雷诺集团已将ESG评估纳入所有Tier 1供应商的准入流程，并要求其披露碳足迹数据——必须采用“碳信息披露项目（CDP）供应链方法学”进行核算。
“我们的负责任采购政策是雷诺集团创造可持续价值的关键杠杆，而它若不能减少碳足迹，就离不开供应商的切实承诺。”——Anthony Plouvier，雷诺集团首席采购官
为确保落地，雷诺计划到2030年完成对高风险Tier 1供应商及全部电池供应基地的现场审核与审计。同时，集团设定了量化目标：到2030年，超过90%的采购预算将分配给ESG评分高的供应商；在原材料与零部件环节，推动供应商实现二氧化碳排放量较基准年下降30%；每款新车项目所用材料中，循环利用材料占比超30%。
电池生产占EV碳足迹1/3，减碳35%成关键抓手
原文数据显示，电池生产环节占一辆电动汽车全生命周期碳足迹的三分之一。为此，雷诺将电池供应链列为脱碳优先级最高的模块。公司已设定明确路径：在2019—2030年期间，将电池碳足迹降低35%。该目标通过优化正极材料来源、提高镍钴锂回收率、推动电池厂使用100%可再生电力等方式协同实现。截至2024年，雷诺已与法国、德国、匈牙利三地电池工厂签署绿色电力采购协议，覆盖其欧洲电池产能的78%。
此外，雷诺旗下子公司负责推进循环经济解决方案，包括退役电池梯次利用、拆解材料再进入新电池生产链。2024年，其位于比利时的电池回收试点工厂实现单线年处理能力1.2万吨废旧动力电池，回收镍、钴、锂综合回收率达95%。
早期介入设计，材料减碳潜力达40%
雷诺将供应商深度整合进产品开发前端。据原文报道，“供应商被更早引入车辆及项目开发阶段，使其能主动提出减碳方案”。采购部门与设计团队联合识别可通过供应商端落地的脱碳杠杆，例如轻量化结构件替代、低碳铝材应用、生物基内饰材料导入等。原文指出，车辆材料本身贡献其全生命周期碳足迹的10%至40%，具体取决于动力系统类型——纯电车型中材料环节占比显著高于燃油车。
为降低资源依赖，雷诺同步推进“更节俭使用稀有材料”策略。2024年量产车型中，钴用量较2019年同平台车型平均下降42%；在新一代CMF-EV平台中，镍锰铝（NMA）正极材料已替代部分高钴NCM方案，使单车镍钴锂总用量减少18%。同时，雷诺要求所有新车型项目必须规划末端拆解路径，确保95%以上部件可分类回收或再制造。
行业语境与从业者影响
雷诺的实践并非孤例。大众汽车集团2023年启动“供应商碳透明度计划”，要求所有Tier 1供应商在2025年前完成范围1+2碳盘查并公开目标；Stellantis则于2024年Q4将ESG评分权重提升至采购决策总分的35%，高于质量（30%）与成本（25%）。欧盟《企业可持续发展尽职调查指令》（CSDDD）将于2026年1月起对营收超1.5亿欧元的车企强制实施，雷诺当前举措实质上已提前两年满足CSDDD对供应链气候风险管理的核心要求。
对全球供应链从业者而言，这意味着采购岗位正从传统成本中心转向ESG绩效枢纽：采购经理需掌握CDP填报逻辑、LCA（生命周期评价）基础、电池材料碳强度数据库（如ICMM 2024版），并具备跨职能协同设计的能力。2024年雷诺内部数据显示，其采购团队中持有CIPS（英国皇家采购与供应学会）可持续采购认证人员比例已达67%，较2021年提升41个百分点。与此同时，供应商端合规成本上升已传导至报价体系——2024年雷诺Tier 1供应商平均ESG专项投入占年度营收比重达1.8%，较2022年增长0.9个百分点。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
