运输成本跃升，精益库存策略面临考验
据原文报道，美国近期的关税政策加剧了货主降低库存水平、快速补货的趋势，这一策略长期依赖充足且廉价的卡车运力。然而，2026年第一季度，卡车运输费用快速攀升，承运商拒绝运输的订单比例持续超过13%，标志着运输基础设施已进入结构性紧张阶段。
“这是一场对‘速度论’的考验。”——Ryan Martin，ITS Logistics履约与分销总裁
ITS Logistics发布的2026年第一季度分销与履约指数（Distribution and Fulfilment Index）指出，尽管“精益库存、下游布局、补货优先于囤货”的策略在季度内仍能维持，但其核心假设——即运输资源充足且成本低廉——已于3月彻底崩溃。报告明确指出，仓储与运输成本双双上升，其中运输成本的涨幅尤为显著。
卡车运力紧缩，结构性压力加剧
ITS数据显示，2026年第一季度美国仓储空置率降至7.51%，租金增速加速至1.3%。尽管仓储供应趋紧，但更严峻的挑战来自卡车运输市场。根据ITS和SJ Consulting Group的分析，卡车运输能力持续紧缩，主要受监管政策影响，导致司机池规模持续萎缩。
同时，燃料成本飙升进一步推高运输费用。Satish Jindel，SJ Consulting Group创始人兼总裁警告称，卡车运费在2026年将不会回落，直到年底。
- 卡车运输承运商新增授权数量同比减少27%
- 承运商退出数量仍在持续攀升
- 第一季度的现货运输订单发布量同比上升约70%
这些数据表明当前市场状况已超出周期性波动，呈现结构性变化。
运输模式转变的三大信号已明确
ITS高级副总裁Todd Larsen指出，当前市场已出现三个关键转折点，预示着货主行为将发生根本性转变。
“当承运商拒绝运输的订单比例超过10%至12%时，路线指南将开始失效，合同运力的可靠性大幅下降。”——Todd Larsen，ITS企业销售高级副总裁
目前，美国运输投标拒绝指数（OTRI）已持续高于13%，且处于高位波动状态。此外，现货运输费率已开始接近甚至超过合同费率，导致承运商更倾向于在现货市场接单。
“当承运商在现货市场能赚更多时，他们自然会转向现货市场。这正是货主开始发现其网络原本‘锁定’的运输安排出现裂痕的原因。”——Larsen指出，目前在多个高流量运输线路，现货费率已显著高于合同费率。
货主应对策略：从成本控制到网络重构
ITS总裁Martin表示，部分客户已开始提高库存水平，而另一些客户仍试图维持低库存，但需在客户履约率之间取得平衡。他预计，随着“运输周期发生根本性转变”的认知深化，更多企业将采取行动。
“我感觉货主终于开始意识到问题了，但真正意识到，要等到他们的货物积压，不得不支付溢价来运输时才会彻底醒悟。”——Ryan Martin
他指出，当运输成本持续升高，准时制（JIT）模式将难以为继，货主将被迫转向更慢、更便宜的运输方式，从而导致库存水平上升。
针对运输成本上升，Satish Jindel强调，单纯通过谈判获取折扣已无效。他建议企业提升运输效率，优化装载利用率。据其估计，每日有30%的卡车运力处于浪费状态，这直接推高了整体运输成本。
“如果企业无法自行优化，市场上有专业机构可以协助。”——Jindel表示。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
