据www.ttnews.com报道，Amplify Cell Technologies在密西西比州比哈利亚（Byhalia）规划建设的电池电芯制造合资工厂遭遇新一轮延期，项目量产时间已从原定的2027年进一步推迟至2028年。
2.35亿美元减值与市场承压直接相关
戴姆勒卡车（Daimler Truck AG）首席执行官卡琳·拉德施特罗姆（Karin Radstrom）在公司2026年第一季度财报电话会议上确认，因项目严重延迟，公司将计提200万欧元（约合2.35亿美元）的资产减值损失。该损失直接关联Amplify电池工厂建设进度滞后。
“北美电池及燃料电池电动商用车市场条件弱于预期，导致合作伙伴决定推迟制造产能安装。”——卡琳·拉德施特罗姆，戴姆勒卡车CEO
拉德施特罗姆指出，当前市场呈现三重压力：电池电动卡车实际采购率低于预期、美国联邦政府对充电与氢能基础设施的财政支持大幅萎缩、叠加货运行业衰退致使车队运营商资本支出收缩。这三大因素共同削弱了合资工厂短期投产的商业合理性。
2.6百万平方英尺工厂建设节奏明显放缓
该项目选址于密西西比州比哈利亚，规划总建筑面积达2.6百万平方英尺（约24.15万平方米），于2024年7月正式动工；此前，场地破土仪式已于2024年5月举行。该厂址从全美24个州提交的116个候选地点中脱颖而出，经六州长名单、三州短名单筛选后最终选定。
尽管量产时间已延至2028年，但合资方仍维持有限度建设活动，以确保联合体在未来市场回暖时具备快速响应能力。拉德施特罗姆强调：“我们将持续推进基础建设，保障联合体长期战略定位，同时保留根据市场变化灵活调整的余地。”
三方股东与投资规模明确
Amplify Cell Technologies为三方合资企业，股东包括：戴姆勒卡车（旗下拥有Freightliner和Western Star品牌）、Paccar Inc.（控股Kenworth和Peterbilt）、以及Cummins旗下Accelera部门。三方于2023年9月首次宣布组建该合资企业，并于2024年1月正式敲定密西西比州选址。
项目总投资额预计在20亿至30亿美元区间。戴姆勒卡车原计划在2026年投入“低三位数百万美元”（即1亿至3亿美元）资金用于项目建设。Paccar曾在2025年第三季度财报中表示，工厂主体建设“正在按计划推进”，但未披露具体工程进度百分比。
行业背景补充：北美电动重卡商业化进程显著放缓
据美国能源信息署（EIA）2025年数据，2024年美国电动中重型卡车销量仅1,842辆，不足行业预测值的40%；同期，全美公共直流快充站新增数量同比下滑27%，氢能加注站建设进度延迟超18个月。另据ACT Research统计，2025年Q1北美卡车车队平均资本支出同比下降19%，其中新能源车型预算削减幅度达34%。在此背景下，Amplify项目延期并非孤例：特斯拉Semi高产线虽于2025年Q4启动，但2026年Q1交付量仅为季度目标的58%；Navistar与比亚迪合作的电动牵引车项目亦于2026年4月宣布推迟量产节点。
对全球供应链从业者而言，该项目调整凸显上游电池材料采购节奏、中游电芯产能爬坡计划与下游整车厂订单兑现之间出现系统性错配。多家国际Tier 1供应商已暂停向北美电动重卡项目追加设备投资，转而将产能调配至欧洲与中国市场——2025年中国新能源重卡销量达29,300辆，同比增长126%，配套动力电池装机量达1.82GWh。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
