2025年12月海运市场更新：亚欧航线运价波动，苏伊士运河复

据www.chrobinson.com报道，C.H. Robinson于2025年12月11日发布《海运运费市场更新报告》，指出全球主要出口航线即期运价在12月将持续承压，亚洲至北美、亚洲至欧洲航线呈现分化走势，苏伊士运河航线重启进展成为影响2026年运力与定价的关键变量。

全球海运市场整体态势

报告显示，主要出口航线即期运价预计在整个12月维持低位，延续11月价格走软趋势。多家船公司虽宣布自2025年12月1日起在部分航线实施运费上调，但由于未同步削减运力，这些调价措施难以持续生效。报告强调：“运价上调仅在运力相对于需求出现实质性约束时才具效力；当前运力供应充足，货主可轻易转向报价更低的替代承运商。”

12月运力部署保持强劲，尽管处于传统淡季，但空白航次（blank sailings）数量明显少于往年。这种持续的运力过剩是压制运价的核心因素。与此同时，鹿特丹港与汉堡港的长期拥堵持续限制有效运力——船舶在泊位或锚地等待时间延长，导致实际可用运力被“隐性压缩”，从而支撑了较高的船舶装载率（vessel utilization rate），即便整体货量需求偏弱。

红海航线通行仍高度受限：截至报告发布时，CMA CGM是唯一仍在运营红海-苏伊士运河航线的班轮公司。若更多承运人恢复苏伊士通行，将显著改变运力格局：目前经好望角往返亚洲与欧洲需约6周，而经苏伊士仅需4–5周，同等船队规模下可提升航次频率。

亚洲至北美航线

即期运价预计持续承压，美国西海岸（USWC）与东海岸（USEC）航线均逼近2025年全年最低水平；
跨太平洋航线供需失衡加剧：需求疲软背景下，船公司仍维持高运力投放，12月空白航次数量远低于冬季常规减量幅度（历史惯例为减量15–20%，而当前减幅极小）；
船公司正转向“选择性空白航次”策略——仅取消预订不足的个别航次，以避免单船装载率过低；
对货主而言，同一周内多次空白航次可能引发短期舱位紧张，造成已确认订舱被推迟至下一周（cargo rollovers）。

亚洲至欧洲航线

运价呈现周度波动特征，预计延续至12月；
船公司已于2025年12月1日实施一轮运价上调，且舱位正趋于紧张，该趋势或将延续至2026年1月；
鹿特丹与汉堡港拥堵持续削弱有效运力：船舶因等泊延误，无法按计划完成航次周转，人为抬高了船舶利用率；
CMA CGM已启动大规模重返苏伊士运河计划：自2026年1月14日起，逐步恢复亚洲—欧洲、亚洲—地中海及INDAMEX（印度—美洲）航线的东向苏伊士航行；西向INDAMEX服务（从美国至印度）将于1月底前实现每月10个苏伊士航次的目标；
其他主要承运人仍持谨慎态度，尚未公布苏伊士复航时间表；
若苏伊士航线全面恢复，亚欧线全程运输时间将从目前的40–45天（好望角）缩短至28–32天，相当于在不新增船舶前提下提升运力25–30%，除非货量同步增长，否则将对运价构成进一步下行压力。

北美区域动态

全球船期准班率升至65.2%，较2024年同期上升14.7个百分点，反映船公司加强运营稳定性；
但亚洲、欧洲、南美及西地中海多港持续拥堵，拖累实际货物交付时效，出现“船舶准时靠港”与“货物延迟提离”的脱节现象；
美国进口箱量持续下滑：Global Port Tracker预测，2025年11月进口量同比下降19.7%，12月同比降幅扩大至20.1%；
2025年全年美国集装箱进口总量预计为2470万TEU，较2024年下降3.4%；
值得注意的是，终端消费韧性犹存：美国国家零售联合会（NRF）预计，2025年11–12月假日季零售额将首次突破$1万亿美元，同比增长3.7–4.2%。