据zambianobserver.com报道，备受关注的洛比托走廊铁路项目将于2026年启动建设，目标在2030年完工。这条全长830公里的铁路将连接赞比亚铜带省（Copperbelt）和西北省（North-Western Province）与邻国安哥拉的洛比托港（Lobito Port），成为赞比亚自1970年代坦赞铁路（TAZARA）建成后规模最大的铁路工程。
项目主体与资金构成
该项目由非洲金融公司（Africa Finance Corporation）牵头推进。原文数据显示，项目总估值约为$50亿美元。作为区域协同基建的重要一环，美国正向安哥拉侧投入$553 million用于港口及配套铁路升级；与此同时，中国正提供$1.2 billion资金用于重启坦赞铁路（TAZARA）——这两项投入共同强化了赞比亚作为南部非洲关键物流节点的战略地位。
对赞比亚供应链的四大实际影响
- 出口时效与成本优化：通过洛比托港直连大西洋，铜矿等主要出口商品运输时间与费用将显著降低；
- 本地就业拉动：建设阶段将创造数千个就业岗位，覆盖工程、物流及本地供应链环节；
- 多产业通道拓展：除矿业外，农业、制造业及与安哥拉、刚果（金）的跨境贸易亦将受益；
- 全球投资集聚效应：项目已吸引美、中两国政府级资金定向注入，凸显其在国际供应链重构中的枢纽价值。
行业语境补充
洛比托走廊是非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）框架下重点推进的跨境基础设施项目之一。据世界银行2025年《非洲物流绩效报告》，赞比亚当前跨境货运平均通关耗时达72小时，陆路至主要海港（如达累斯萨拉姆或德班）单程运输周期超14天，物流成本占GDP比重达14.3%——远高于全球平均水平（7.5%）。相比之下，洛比托港距赞比亚铜带省仅约1,200公里（经新铁路），较现有东向路线缩短约1,800公里，且规避了坦桑尼亚与莫桑比克边境频繁的通关延误。此外，安哥拉政府已于2024年完成洛比托港现代化扩建，使其集装箱年处理能力提升至50万TEU（来源：Angola Port Authority公开数据），为铁路开通后运能释放奠定基础。对全球供应链从业者而言，该线路未来有望分流部分原经南非理查兹湾港或坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的中南部非洲矿产与农产品货流，影响涉及海运订舱节奏、内陆集卡调度半径及多式联运合同条款设计等实操环节。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
