据www.chrobinson.com报道，C.H. Robinson于2026年1月8日发布《海运运费市场更新报告》，指出跨太平洋航线正面临春节前短期货量激增与长期结构性承压并存的局面。
美进口量触底反弹，全年降幅收窄至1.4%
美国集装箱进口量在2025年11月同比下降11.6%，优于此前预测的19.7%跌幅；12月同比下滑12.7%。全年2025年进口总量预计为25.2百万TEU，较2024年仅下降1.4%。2026年1月预计将录得近六个月来的首次月度环比（m/m）增长，但绝对量仍低于去年同期水平。
亚洲—北美：春节前集中出货推高西岸运价，东岸承压
- 亚洲至北美航线1月需求持续疲软，承运商继续执行空白航次（blank sailings）以平衡运力；
- 受春节前（2月15日）赶货影响，美国西海岸（USWC）即期运价可能出现有限上涨，而美国东海岸（USEC）运价维持弱势，但针对性空白航次有助于稳定价格；
- 新加坡等东南亚中转枢纽持续拥堵，主因船舶扎堆、基础设施瓶颈及红海绕行带来的溢出效应，延长需中转货物的全程运输时间；直航东北亚则运营约束较少；
- Premier Alliance计划于2026年4月将太平洋西南航线运力扩大约20%，中期内可能影响即期运价与舱位可获得性。
亚洲—欧洲：苏伊士运河局部重启，但全局恢复仍待中东停火
- CMA CGM宣布将于2026年1月重启部分苏伊士运河服务，系首家公开确认该计划的主要班轮公司；其他承运商尚未确认参与；
- 红海安全风险持续导致约10%全球运力被实质性移除——绕行非洲好望角显著拉长航程，降低年均航次频率；
- 安特卫普、汉堡、鹿特丹等主要欧洲港口持续拥堵，叠加新加坡等亚洲中转枢纽瓶颈，进一步恶化船期准班率；
- 报告明确指出：“任何苏伊士运河服务的广泛恢复，仍取决于中东地区可持续的停火状态及战险保费的实质性下降。”
全球运力过剩与结构性压力并存
2026年全球海运需求增速预计仅为1–2%，而集装箱船队运力持续扩张，船舶拆解量远低于 fleet 增长速度。叠加苏伊士运河逐步重启，运力供给端压力未见根本缓解。尽管承运商可通过空白航次或航线调整管理运力，但此类操作成本高昂，短期内难以实质性扭转市场供需格局。
对内陆物流的传导效应
美国国内整车运输（truckload）市场近期趋紧，主因季节性因素、冬季天气、设备与司机供应波动，而非整体货运需求上升。春节前进口货量在港口的阶段性集中，加剧了拖车、内陆卡车及区域分拨环节的短期压力，但内部与外部指标均显示国内整体货运需求仍处于相对平稳状态。报告提醒：内陆运输压力更多源于货量的时间分布与空间集中度，而非系统性需求扩张。
关键行动建议
- 发往美国的货主应紧密跟踪空白航次安排，提前锁定舱位，并加强与承运商及货代的主动沟通；
- 发往欧洲的货主需预期更长的运输周期，并持续关注各班轮公司关于苏伊士运河服务的最新公告；
- 鉴于春节前货量高峰与国内运价敏感性升高叠加，1月整体物流执行环境将较为紧张，而2月中旬起将进入进口淡季。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
