据container-mag.com报道，2026年3月霍尔木兹海峡日均船舶通行量已从2月的129艘次暴跌至仅6艘次，降幅达95%；联合国贸易和发展会议（UNCTAD）警告，此举将使2026年全球商品贸易增长率由4.7%腰斩至1.5%–2.5%，并推高全球消费物价通胀。
被逼出的‘绕行经济’：全链条临时重构
尽管宏观冲击显著，但一场自下而上的物流适应性行动正在快速铺开——港口、班轮公司与公路货运企业正协同搭建一套临时但可运行的替代网络：以阿曼为中转枢纽，依托阿联酋东部沿海港口、地中海转运港及跨境卡车走廊，实现货物绕过霍尔木兹海峡的陆海联运。这是集装箱行业在该区域首次大规模构建纯陆路衔接的替代性物流体系。
阿曼跃升为海湾默认门户
在霍尔木兹封锁背景下，阿曼的萨拉拉港（Salalah）、苏哈尔港（Sohar）及阿联酋富查伊拉港（Fujairah）、霍尔费坎港（Khor Fakkan）等东海岸港口正承担起关键分流功能。其中，萨拉拉港因既有深水设施、毗邻阿曼内陆公路网及与沙特、阿联酋的通关便利安排，已成为当前最活跃的卸货与集拼中心。配套的跨境卡车服务（如TruKKer平台）已开通多条经阿曼—沙特—约旦—埃及或阿曼—阿联酋—以色列—约旦的陆路通道，部分线路单程运输时间延长至12–18天，较原海运路径增加5–10天，但较绕行好望角（需额外30天以上）大幅缩短。
地中海成为关键第二跳板
为承接来自阿曼/阿联酋中转的亚洲货物，北非摩洛哥丹吉尔地中海港（Tanger Med）和希腊比雷埃夫斯港（Piraeus）正加速扩容其集装箱换装能力。前者2026年第一季度跨地中海支线船班次同比增长37%，后者同期完成中转箱量达128万TEU，创单季新高。同时，部分承运商已启用“亚洲—阿曼—地中海—欧洲”三段式运输结构，以规避红海与苏伊士运河持续风险，形成事实上的双通道备份机制。
这一临时网络虽面临成本上升、时效下降与节点拥堵等现实约束，但已从应急响应进入制度化运作阶段：迪拜海关已启动“东海岸快速通关”专项通道；阿曼政府于4月初宣布对经萨拉拉港中转的国际集装箱免征30天仓储费；多家头部班轮公司同步更新了运费附加条款，明确标注“霍尔木兹绕行附加费（Hormuz Bypass Surcharge）”并纳入长期运价本。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
