据www.freightwaves.com报道，2026年3月，美国货运与物流行业破产申请持续激增，共12家运输及供应链服务企业提交Chapter 11破产保护，覆盖卡车运输、货运经纪、末端配送、海事运输及车辆维保等多个关键环节，延续了自1月起的行业性财务压力趋势。
小型车队成破产主力，资产与负债严重失衡
本月申请破产的卡车运输企业以中小规模为主，普遍呈现资产规模极小但负债高企特征：
- SP Trans Inc.（伊利诺伊州）：约13名司机，资产$0–$50K，负债$1M–$10M
- Harlow Enterprises LLC（西弗吉尼亚州）：约8名司机，资产$50K–$100K，负债$0–$50K
- Dynamic Transport Service Inc.（佛罗里达州）：仅1名司机，资产$50K–$100K，负债$100K–$500K
- W. Jackson Trucking LLC（阿肯色州）：约12名司机，主营农产品运输，资产$0–$50K，负债$1M–$10M
- SN Transport Inc.（波多黎各）：约23名司机，含美国邮政承运业务，资产$100K–$500K，负债$1M–$10M
- G & R Systems LLC（新泽西州）：仅1名司机+1台货车，资产$0–$50K，负债$100K–$500K
物流与末端配送企业同步承压
除传统运力方外，供应链中游及末端服务商亦出现集中风险暴露：
- Cal Logistics Group LLC：货运经纪公司，资产与负债同为$100K–$500K，员工数未披露
- Hyse Industries Inc.：第三方物流与航运经纪商，资产$50K–$100K，负债$0–$50K
- Patriot DSP LLC：亚马逊交付服务合作伙伴（DSP），拥有95–120名配送人员及35–45辆厢式货车，资产$100K–$500K，负债$1M–$10M
海事与装备服务商加入破产行列，危机向全链条蔓延
破产潮已突破公路运输范畴，延伸至高资本投入领域：
- Crosby Marine Transportation LLC：海上拖航公司，运营约45艘船舶，资产与负债均达$100M–$500M
- Swiftships LLC：船舶建造与维修企业，资产与负债均为$10M–$50M
- Sparhawk Truck and Trailer Inc.：重型卡车与挂车维保公司，资产$1M–$10M，负债$10M–$50M
上述案例表明，财务困境正从轻资产的货运经纪和小微车队，向重资产的海事运营、装备制造及平台型末端履约主体扩散。多家企业在破产文件中明确表示，将在法院监督下继续运营并重组债务，而非立即停摆。
行业影响与现实挑战
本轮破产潮发生于美国货运市场持续低迷背景下。FreightWaves SONAR数据显示，2026年一季度美国卡车运价指数同比下跌超22%，空驶率升至近五年高位，而柴油价格与保险成本仍处历史区间上沿。在此环境下，大量中小型承运商难以覆盖刚性成本，叠加应收账款周期拉长、货主压账趋严，现金流断裂风险显著上升。
对全球供应链从业者而言，此类事件具有直接传导效应：美国作为全球第二大进口国，其本土运力收缩将推高海运后段陆运成本与交付不确定性；同时，中国出口企业常通过美国本地Broker或DSP完成清关与“最后一公里”履约，若合作方破产，易引发运费纠纷、货物滞留及信用证拒付风险。2025年已有至少7家中国货代因美国下游破产导致坏账超$200万美元，部分企业被迫收紧对美专线账期至“预付款+到付30%”。
来源：FreightWaves
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信息来源：FreightWaves
