据www.aircargonews.net报道，受中东地区武装冲突影响，经中东中转的亚欧航空货运通道运力大幅萎缩，欧洲航空公司与国际快递集成商迅速填补缺口——在3月21日当周，亚洲至欧洲直飞货机及宽体客机腹舱货运运力较2月28日当周增长31%，其中欧洲航司运力增幅达38%，国际快递集成商（integrators）增幅高达126%。
运力调整呈现结构性分化
咨询机构Aevean发布的最新数据显示：尽管快递集成商百分比增幅更高，但因欧洲航司基数更大，其实际新增的货运吨公里（tonne-kms）总量更为显著。同期，亚太地区航司运力提升13%，北美航司提升59%。
Aevean指出，全球航空货运总运力同比微降2%，远低于去年危机高峰期的20%同比跌幅；而细分航线表现差异明显：
- 亚太至中东航线运力同比下降24%；
- 中东至欧洲航线运力同比下降15%；
- 亚太至欧洲直飞航线运力则同比上升31%。
多家欧洲系企业宣布新增运力部署
本周内，多家总部位于欧洲或依托欧洲枢纽运营的企业密集发布运力扩张计划：
- 乌兹别克斯坦货运航司My Freighter自3月29日起开通多条新航线，包括：河内—塔什干—法兰克福、曼谷—塔什干—法兰克福、阿拉木图—塔什干—法兰克福，以及直达塔什干—法兰克福航线；
- DHL Global Forwarding依托DHL Express网络强化亚欧干线，新开通上海—莱比锡及列日—香港两条每周一班的定期货运航班；
- Lufthansa Cargo同步公布夏季全货机航班计划，除增加跨太平洋运力外，亦新增德里（DEL）作为关键节点，进一步加密亚欧网络覆盖。
值得注意的是，My Freighter虽注册于乌兹别克斯坦，但其枢纽设在塔什干，且以法兰克福机场（FRA）为西向核心门户，其运力扩张实质服务于欧洲主导的亚欧供应链替代路径。而DHL与汉莎货运的动作，则凸显了欧洲物流基础设施（如莱比锡、列日、法兰克福）在当前地缘扰动下的战略枢纽价值提升。
对于中国供应链从业者而言，这一轮运力重配直接影响出口企业的订舱稳定性、运输时效与成本结构：直飞欧洲航线运力激增短期内缓解了舱位紧张，但绕行中亚/东欧的新路径可能带来清关复杂度上升、转运时间波动及保险条款适配等实操挑战；同时，DHL等集成商加大自营航班投入，或将压缩传统空运货代的议价空间，推动行业向”端到端履约能力”加速分化。
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信息来源：aircargonews.net
