据retailasia.com报道，泰国中央零售集团（Central Retail Corp. Public Co. Ltd.）旗下子公司Central Retail Vietnam正通过推行集中化配送模式，系统性解决门店缺货问题，将全渠道空架率降低约20%。
从直送门店到中心统配：供应链逻辑重构
此前，Central Retail Vietnam采用供应商直送门店（direct-to-store）模式，导致运营高度碎片化。“这造成了服务标准不一、库存可视性差，且大量行政工作挤占一线人力。”Central Retail Vietnam首席供应链官Mike Reid在邮件回复中指出。供应商各自安排运输，不仅造成门店后仓拥堵、到货时间波动大，还大幅削弱了对终端需求的响应能力。
新模型将全部供应商交付统一收口至区域配送中心，在此完成货量归集、需求协同预测与精准补货调度。门店不再被动接收零散到货，而是按实际销售节奏获得计划性、整合式配送——每批次包裹覆盖多品类、多供应商商品，交付时间窗口与销售高峰动态匹配。
“中央化使我们的门店从‘微型物流枢纽’真正转型为‘零售执行中心’，聚焦客户体验提升。”——Mike Reid，Central Retail Vietnam首席供应链官
重流程、强执行：技术升级前先标准化
Reid强调：“数字化之前，必须先标准化。”公司未优先部署AI或自动化硬件，而是以流程再造和能力建设为先导：设立供应链学院，系统培训员工掌握问题分析、运输规划与需求预测技能；固化标准补货周期、建立库存治理机制、引入可量化的绩效评估体系。
在系统层面，核心ERP已与主要物流合作伙伴的仓储管理系统（WMS）实现对接，打通订单—入库—分拣—出库—在途—到店全链路数据，显著提升端到端可视化水平。
重塑物流生态：20+伙伴缩减至5家核心承运商
为支撑集中化运营，Central Retail Vietnam对其越南物流网络进行深度整合，将合作物流服务商数量从20多家削减至5家核心伙伴。入选标准明确要求：具备规模化运力、愿与零售商共同投资能力建设、并严格达成KPI考核（如准时交付率、破损率、信息同步时效等）。
这一调整直面越南本地物流现实挑战：公路货运高度碎片化、跨企业协作基础薄弱、胡志明市与河内等核心城市存在严格的货运时段管制及车辆限行政策。公司通过提高单次配送覆盖门店密度（drop density）、优化多点路径算法、集中货量以增强议价与调度话语权，并主动协调政府窗口期，将外部约束转化为运营提效契机。
“越南的挑战不是障碍，而是推动下一代供应链领导者提升专业水准、强化计划纪律、深化协作能力的机遇。”——Mike Reid，Central Retail Vietnam首席供应链官
行业语境与从业者影响
Central Retail越南此次变革并非孤立案例。近年来，东南亚零售供应链普遍面临类似压力：据越南工贸部2023年数据，该国超市平均缺货率达12.7%，远高于东盟平均水平（8.3%）；而同期Lazada与Shopee在越快消品类订单履约周期中位数为4.2天，倒逼线下渠道加速补货响应能力建设。同为外资零售巨头，Aeon Vietnam已于2023年启用河内智能分拨中心，将补货频次由每周2次提升至每日1次；Tiki则联合本土物流商GHN推出“TikiNOW+”前置仓网络，压缩B2C与B2B末端交付半径。对中国供应链从业者而言，Central Retail的实践凸显：在新兴市场落地高效供应链，关键不在技术堆砌，而在以标准化流程整合碎片化生态、以契约化合作替代松散交易、以数据协同穿透多级供应商——这些能力恰是中国出海企业构建本地化履约壁垒的核心支点。其经验对在越布局的中国快消品牌、跨境电商履约中心及第三方物流服务商均具直接参考价值。
来源：retailasia.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
