2026年北美卡车运输费率预测大幅上调
全球领先的第三方物流企业C.H. Robinson在其最新发布的2026年1月北美货运市场报告中，将全年干货车现货费率预测从此前的同比增长6%大幅上调至约8%，总计上调了2个百分点。这一调整的直接导火索是2025年12月异常活跃的冬季天气以及超出预期的运力紧张环境。报告特别指出，虽然由于关税政策的不确定性，货运量仍将出现持续波动，但这一预测并未假设货运量会出现持续增长——也就是说，费率上涨的驱动力主要来自供给侧而非需求侧。这一判断对于理解当前北美货运市场的本质至关重要：我们正在见证的并非传统意义上的需求拉动型上涨周期，而是一个由运力萎缩驱动的结构性费率调整阶段。
从时间节奏来看，上半年费率仍将经历季节性回落，长途干货车线路费率预计在4月或5月初触底约$1.60/英里。但进入下半年，随着承运商池的持续收缩，任何季节性扰动或突发事件都将引发更大幅度的费率飙升。C.H. Robinson与麻省理工学院（MIT）的联合研究也印证了这一观点：仅凭现货费率的波动不足以定义市场转折，必须观察到合同定价的持续变化才能确认新的上升周期。目前合同条件总体稳定，需求指标仍然温和，运力虽有下降但仍高于历史常态水平——种种迹象表明，当前更接近”加剧的季节性扰动”而非”确认的上升周期”。
承运商权限萎缩：供给侧结构性变化加速
报告中一个值得深度关注的指标是美国公路货运承运商权限（carrier authority）数量的持续萎缩。如果当前的退出速度保持不变，承运商权限数量将在2026年初恢复到历史正常水平。这意味着在过去几年疫情期间大量涌入市场的小型和个体承运商正在加速退出，市场正在经历一轮自然的”去产能”过程。这一趋势对整个北美物流生态的影响是深远的：可用运力的减少将降低市场在面对突发事件时的弹性缓冲能力，使得每一次天气事件、罢工或政策变化都可能造成更大幅度的费率波动。
值得注意的是，尽管运力环境在收紧，合同货运的履约表现仍然相对稳健。路线指南深度（route guide depth）在过去约两年时间里一直维持在历史低位，虽然2025年底有所上升，但合同货运的失败率仅小幅突破5%——这意味着约95%的货运仍在路线指南内成功完成。大型托运人由于主要依赖合同运输，受到的冲击相对较小；而更多依赖现货市场的中小型托运人则首当其冲，面临着更高的运输成本和更低的运力保障。这种分化正在加剧北美货运市场的”二元结构”，大企业和中小企业在物流成本和服务可靠性上的差距可能进一步拉大。
美墨跨境贸易：出口增长与汽车业衰退并存
在跨境贸易方面，美墨之间的货运呈现出显著的结构性分化。墨西哥出口连续6个月保持增长，2025年11月出口增幅达到7.9%，主要由电子产品等制造业驱动。然而，作为墨西哥制造业支柱的汽车行业却在逆势下行——11月汽车产量下降8.4%，汽车出口下降3.4%。承运商普遍报告2025年全年货运量接近零增长，将这一年视为行业的”警示之年”，暗示如果情况不改善，未来可能出现承运商关闭潮。这种出口增长与核心制造业萎缩并存的格局，给跨境物流带来了前所未有的不确定性——需求结构的变化使得卡车利用率波动加剧，费率难以预测。
更具深远影响的是，墨西哥政府于2026年1月1日起实施的新关税政策。新关税针对来自中国等亚洲国家的进口商品，税率从5%到50%不等，涵盖汽车零部件、钢材、铝材、塑料以及家具、鞋类、家电等多个品类，影响贸易额高达519亿美元。考虑到44%的墨西哥进口来自受关税影响的亚洲国家，且其中77%为中间投入品——即用于生产出口成品的原材料和组件——这些关税将直接推高制造成本，可能在未来数年内重塑墨西哥乃至整个北美的供应链格局。对于依赖墨西哥作为近岸外包目的地的企业来说，这意味着成本优势可能部分被侵蚀，供应链规划需要重新计算。
美加跨境：CARM海关门户困局持续发酵
在美加贸易通道上，加拿大新海关系统CARM（Assessment and Revenue Management）门户的技术问题继续困扰着跨境货运参与者。该系统上线一年多以来，持续出现系统停机和技术故障，导致货运积压、行政工作量增加以及跨境运输时间延长。外国进口商在完成门户注册时面临长达两个月的延迟，进一步加剧了贸易摩擦。这一技术障碍对于需要快速通关的时效性货物影响尤为严重，它不仅增加了直接的物流成本，还带来了库存规划和生产排程上的连锁困难。对于高度依赖美加跨境供应链的制造企业来说，CARM的不稳定性已经从一个IT问题演变为一个战略风险因素。
尽管存在这些运营层面的挑战，加拿大的宏观贸易数据仍显示出一定韧性。2025年9月，加拿大录得1.53亿美元的商品贸易顺差——这是自当年1月以来的首次顺差，得益于出口增长超过6%以及进口下降4.1%。展望2026年第一季度，货运量预计将保持相对稳定，主要支撑来自持续的美国需求和大宗商品相关运输。然而，冬季的严寒天气、暴风雪和冰冻路面将不可避免地对中部和东部加拿大的卡车运营造成干扰，铁路运营商也将实施冬季计划包括缩短列车编组和调整时刻表，部分线路可能增加12至24小时的运输时间。
近岸外包战略面临关税与政策的双重考验
从更宏观的视角来看，C.H. Robinson的这份报告揭示了北美供应链正在经历的一场深层次变革。过去几年，”近岸外包”（nearshoring）一直是企业应对中美贸易摩擦和供应链韧性需求的核心策略之一。墨西哥凭借其地理优势、USMCA贸易协定以及相对低廉的劳动力成本，吸引了大量从亚洲转移的制造产能。然而，墨西哥对亚洲进口加征关税的决定正在改变这一等式——当77%的进口都是用于出口生产的中间投入品时，关税的影响将沿着供应链层层传导，最终可能削弱墨西哥作为近岸制造基地的成本竞争力。
2026年墨西哥GDP预计增长约1.6%，较2025年近乎零增长有所回升，但这一温和复苏的前提是出口和近岸外包投资的持续流入以及贸易政策的相对明确。如果关税摩擦持续升级，或者美国自身的贸易政策出现新的变化，这些增长预期可能面临下调压力。对于供应链管理者而言，2026年的北美市场已经不再是一个可以简单依靠”搬到墨西哥”就能解决问题的环境——多元化的供应来源、灵活的物流网络设计以及对政策风险的前瞻性管理，正在成为新的必修课。
企业应对策略：从被动应变到主动布局
面对这一复杂多变的北美货运环境，企业需要在多个维度上进行战略调整。首先，在运输采购层面，鉴于下半年费率上涨几乎已成定局，企业应考虑在上半年费率低谷期锁定更多的合同运力，尤其是对于那些当前过度依赖现货市场的中小型托运人。同时，多式联运（intermodal）在稳定定价和改善服务方面的优势正在凸显，C.H. Robinson的报告指出运力收紧正在支撑更多货物从公路转向联运模式。企业应积极评估将部分公路货运转为铁路联运的可行性，以对冲下半年的成本上升压力。
其次，在跨境供应链管理层面，墨西哥关税政策的变化要求企业重新审视其在北美的采购和生产布局。对于高度依赖亚洲中间投入品的制造商，应开始评估北美本地或其他区域的替代供应商，以降低关税传导风险。同时，鉴于加拿大CARM系统的持续不稳定，跨境美加贸易的企业应建立额外的时间缓冲和应急通关方案。最后，在更长远的战略层面，2026年的北美货运市场正在发出一个明确信号：供应链韧性不再仅仅是一个口号，而是需要通过具体的运力多元化、区域布局调整和数字化能力建设来落地的战略行动。那些能够率先完成这一转型的企业，将在下一轮市场周期中占据显著的竞争优势。
信息来源：C.H. Robinson
