据 vietnam.vn 报道，2026 年第七次红河三角洲物流论坛于 9 月 21 日在海防市举行，预计吸引超 600 名代表参会，聚焦打通区域物流堵点、降低物流成本、拓展发展空间。
红河三角洲物流堵点与基建升级要求
论坛以“构建红河三角洲物流发展新空间”为主题，由越南工商会（VCCI）与海防市人民委员会联合主办。根据 2026 年 4 月 4 日签发的第 612/QĐ-TTg 号决定，红河三角洲 2021—2030 年规划（远景至 2050 年）明确要求同步建设基础设施，强化区内、跨区及国际联通，其中经海防市的经济走廊被列为关键连接轴线。
当前，红河三角洲集中全国大量工业园区、制造工厂及进出口活动，但生产中心与海港之间仍高度依赖公路运输；铁路与内河航运未发挥应有作用；仓储设施、物流中心布局及企业间数据共享能力均显薄弱。这些瓶颈亟待破解，以匹配区域扩展的发展态势。
“部分海运与运输领域法规制定于多年前，需持续审查修订以契合实际。”——Trần Tiến Dũng，海防物流协会主席、越南物流服务企业协会副主席
Lạch Huyện 深水港与多式联运协同推进
论坛设两场专题研讨：“制度创新——疏通物流动脉”与“吸引投资建设 Lạch Huyện 国际门户港——拓展增长空间”，重点涵盖完善政策机制、强化港口与工业园区/仓储/分拨中心衔接、发展多式联运及 Lạch Huyện 港招商引资。
专家指出，Lạch Huyện 港需与区域工业园区、自由贸易区及制造中心一体化发展；同步加快连接交通线建设，提升铁路与内河货运占比，优化仓储物流设施布局，并推动港口、船公司、海关及企业间数据共享，应用技术实现货物全程追踪，逐步建设绿色智能港口。
上述路径须配合落实海防市委第 11-NQ/TU 号决议，即物流发展须与扩大贸易、出口及市场对接并行，并系统性解决基础设施、运输成本及服务质量短板。
海防物流增长实绩与现实压力并存
2026 年前 8 个月，海防港货物吞吐量达 134.34 百万吨，同比增长 11.74%，超出原定目标；出口额达 42.2 亿美元，增长 14.6%；进出口相关财政收入为 65,023 亿越南盾，增长 16.8%。
但货量快速增长加剧了港口后方基础设施压力：部分工业园区、仓库与生产基地尚未实现高效接驳，公路仍承担主要货运份额；企业服务能力不均衡，人才、技术及供应链管理能力尚未跟上新需求。仅靠 Lạch Huyện 码头扩容无法根本解题，亟需系统性补强综合运输体系与数字底座。
“企业不仅期待政策建议，更希望论坛促成具体合作链接。”——Đoàn Anh Tùng，KTH 物流服务有限公司副总经理
国家级定位驱动长期能力建设
2026 年 3 月 16 日，越共中央总书记兼国家主席 Tô Lâm 在会见海防市领导时强调，海防须被定位为红河三角洲乃至全国的海洋经济增长极，与河内、广宁共同构成发展“动力三角”，目标建成现代化工业中心、国际物流枢纽与综合性海洋经济高地。
为此，海防需对标全球主要港口城市，在战略空间、基础设施和治理能力三方面提前布局。本次论坛正是承接管理部门、专家、投资者与企业多方建言的关键平台，所形成的解决方案与协作网络将直接提升海防物流能力，并强化其与红河三角洲各制造中心的联动效能。
来源：vietnam.vn
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
