据 The Loadstar 报道，马士基（Maersk）已超越中远海运（Cosco Shipping Lines），成为亚洲区内航线部署运力最大的集装箱航运公司。
亚洲区内运力增长快于全球均值
Alphaliner 于 8 月中旬发布的最新分析显示，截至 15 August，亚洲区内航线部署运力达 2.6 百万 TEU，同比增幅为 6.2%，略高于同期全球集装箱船队 5% 的增速。
该数据印证了亚洲区内贸易持续扩张与竞争加剧态势。Alphaliner 统计覆盖范围包括从俄罗斯远东至缅甸的全部定期班轮及临时加挂航次。
主力船公司与区域运营商运力结构分化明显
调研发现，亚洲区内活跃承运商超 80 家，但运力分布高度集中：主干航线运营商控制 63% 的部署运力，区域及支线运营商合计占 37%。这一差异主要源于船舶大型化程度不同——主干运营商平均单船运力为 2,699 TEU，而区域运营商仅为 1,338 TEU。
以区域龙头 SITC 为例，其运营 109 艘船舶，总运力仅 157,000 TEU，在亚洲区内排名第六；而马士基运营 108 艘船舶，凭借平均单船 3,176 TEU 的运力规模，总部署运力升至 340,000 TEU 以上。
马士基跃升首位，中远海运微增后退居第二
马士基运力提升得益于新增多条亚洲区内穿梭服务，作为其“轴辐式”（hub-and-spoke）网络的一部分，为 Gemini 合作体的东西向主干航线提供喂给支持。“去年第一名与第二名之间本就仅有毫厘之差”，
“去年第一名与第二名之间本就仅有毫厘之差。”——Alphaliner
中远海运集团（含 Cosco Shipping Lines、OOCL、NGS、Panasia 及 Co Heung）运力几乎持平，仅微增约 500 TEU，但船舶数量增至 120 艘以上，导致平均单船运力下降约 6%。
CMA CGM 与新兴承运商快速扩张
CMA CGM 是第二大运力增长方，新增运力约 15,000 TEU，主要来自三条新服务：韩国—中国—印尼—越南航线（KI8）、中国—泰国航线（NT8）及海峡—马来西亚—缅甸—印尼航线（BY8）。
Gold Star Line（GSL）录得最大百分比增幅，运力扩大 72%（约 11,000 TEU），从第 26 位升至第 19 位；Samudera 增长 26%，上海锦江航运（含 Hasco）增长 21%，Interasia Lines 因运力提升 20% 首次进入前 20 名。
运力收缩与船龄结构
TS Lines、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）与高丽海运（Sinokor）录得最大运力削减：赫伯罗特削减近 7,000 TEU，高丽海运因退出多条环线减少运力约 6,000 TEU。
亚洲区内船队加权平均船龄维持在约 12 年；TS Lines 在前 20 名中船龄最轻，为 6 年；MSC 则最老，达 21 年。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
