沙姆沙伊赫关于交通脱碳的最新进展
LogiSYM | 沙姆沙伊赫关于交通脱碳的最新进展
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观点社论由Anchor Group运营合伙人Wolfgang Lehmacher和瑞典研究机构（RISE）高级战略研究顾问、查尔默斯理工大学教授Mikael Lind撰写
公路运输：零排放车辆宣言和全球零排放中重型车辆谅解备忘录
在COP26上，有一项关于加速向100%零排放汽车和货车过渡的宣言（ZEV宣言）。公共和私人签署方承诺，在领先市场不迟于2035年、全球范围内不迟于2040年实现所有新售汽车和货车均为零排放。自COP26以来，ZEV宣言的签署方数量从最初的120-130个增加到近200个国家和地方政府、原始设备制造商、车队所有者和其他实体。
COP27见证了“加速至零联盟”（A2Z）的启动。ZEV宣言的下一步是将联合国气候变化框架公约（UNFCCC）高级别行动冠军（HLAC）与汽车制造商和气候组织的EV100的工作流整合起来，以避免重复努力并汇集资源。这一倡议得到了补充，即在全球范围内动员更多援助，并调整现有资金以支持新兴和发展中国家在未来十年内的ZEV转型，作为零排放转型理事会（ZEVTC）新的年度行动计划的一部分。
在COP26上，15个国家宣布他们将合作实现到2040年100%零排放新卡车和公交车销售的目标。根据零排放中重型车辆（ZE-MHDVs）全球谅解备忘录（MOU），签署方设定了一个中期目标，即到2030年实现30%的新车销售为零排放。
自COP26以来，已经举办了一系列关于如何设计ZE-MHDVs政策的深度网络研讨会。2022年7月，制定了到2040年实现100%零排放中重型车辆的全球路线图，以准备实现MOU目标的行动计划。2022年9月，发布了一份呼吁行动以促进该倡议。
在COP27上，宣布了新的ZE-MHDV国家签署方和支持者，包括美国（U.S.）、几个欧洲国家和一些小岛屿发展中国家。
运输部门需要为只有零排放车辆可用的时代做好准备。
航空：国际航空气候雄心联盟
在COP26上，国际航空气候雄心联盟成立，旨在获得对航空脱碳的支持。联盟成员同意通过国际民航组织（ICAO）采纳与巴黎协定一致的长期愿景目标。自成立以来，联盟成员已从25个增加到59个国家，并且在2022年秋季第41届ICAO大会上通过了净零2050长期愿景目标（LTAG）。其他航空承诺包括确保国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的有效性，促进可持续航空燃料（SAF）的发展和部署，以及能力建设。
在COP27上，ICAO理事会主席Salvatore Sciacchitano倡导实现ICAO大会关于到2050年实现航空运输净零排放的决定，因为实现这一目标需要政府政策的支持。航空业需要推动SAF的发展，并激活其他所有减少排放的手段。
航运路线：克莱德班克宣言
在COP26上，19个国家加入了建立零排放海上航线的第一个框架。所谓克莱德班克宣言的签署方同意合作支持在两个或多个港口之间创建绿色航运走廊。该行业需要在2030年前达到一个转折点，届时5%的航运燃料将是可扩展的零排放燃料，可以在绿色走廊中推广。
2022年4月，新加坡和帕劳加入该倡议，使签署国总数达到24个。我们看到了洛杉矶港和上海港之间的第一个绿色走廊谅解备忘录；其他港口也相继达成了协议，包括哥德堡和鹿特丹、哥德堡和根特、汉堡和哈利法克斯，以及鹿特丹和新加坡。克莱德班克宣言旨在至少建立六个走廊，我们认为上述提到的走廊属于该宣言，尽管它们在格拉斯哥并未特别提及。
在COP27上，发布了2022年绿色航运走廊年度进展报告，并公布了零排放航运使命，该使命旨在到2030年展示商业可行的零排放船舶，并推出了绿色航运走廊中心，这是一个在线工具，显示了全球宣布的绿色航运走廊、匹配感兴趣合作伙伴的地图以及信息材料库。零排放船舶货主（coZEV）推出了2040年路线图，其中包括创建一个新的海运货运买家联盟、货主政策联盟和绿色走廊咨询委员会，以实现海洋货运的完全脱碳。巴拿马、乌拉圭和挪威加入了清洁能源海事枢纽倡议（CEM-Hubs），这是一个得到国际航运商会（ICS）认可的公私合作伙伴关系，旨在加速全球低碳燃料的生产和贸易。正在制定中的是一项针对船用燃料的全球海事税收制度。美国和挪威发起了绿色航运挑战，鼓励沿海运价值链的利益相关者提出具体步骤，以帮助不迟于2050年实现该行业的完全脱碳。
承运人将被激励或要求仅使用零排放船舶服务于这些海上航线。
包容性脱碳技能培训：公正转型海事工作组
在COP26上，成立了公正转型海事工作组，这是首个致力于确保某一行业公正转型的全球工作组，由联合国全球契约、国际航运商会（ICS）和国际运输工人联合会（ITF）发起，以准备政策和商业建议，开发实现零排放航运所需的技能和工作岗位，并为每个人提供平等的工作机会。
由ICS、ITF和联合国全球契约提供的工作组秘书处委托分类学会DNV编写了一份报告，该报告模拟了三种减排情景，以估计需要额外培训的海员人数。
COP27见证了由工作组秘书处在与其他工作组成员、IMO和国际劳工组织（ILO）协商后准备的一份基于该报告的十点行动计划的发布。
海运业需要准备好在2030年代中期之前培训多达80万名海员。
在我们对COP26的贡献中，还提到了包含运输维度的第一推动者联盟（FMC）和最后一刻的中美气候协议。一年后的COP27上，FMC迎来了65名成员，包括7名新成员，并发起了水泥和混凝土承诺。中美双边气候谈判在埃及恢复，此前因台湾问题出现分歧。作为一个重要的多边要点，世界贸易组织（WTO）总干事恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉在COP27接受彭博社采访时强调，“环境商品和服务的自由贸易是实现2050年净零排放的关键之一”。2022年峰会以达成一项补偿脆弱国家因气候引发的灾害而遭受的“损失和损害”的融资机制协议结束，该机制需要在未来一段时间内实施。
COP26奠定了关键基础。COP27，也被称为“实施的COP”，对于该行业来说是一个审查和放大平台，参与者报告了进展并为他们的脱碳倡议争取了额外支持。最后，尽管运输在COP27上无处不在，但我们呼吁设立专门的运输日，不仅限于COP。这样的标志性事件可以提高意识，审视脱碳行动，并激发希望。绿色行动肯定可以从世界运输脱碳日中受益。
运输和物流部门应在全球脱碳舞台上进一步提升其形象。
关于作者
Wolfgang Lehmacher是Anchor Group的运营合伙人和Topan AG的顾问。他曾任世界经济论坛供应链和运输行业负责人，GeoPost Intercontinental的名誉总裁兼首席执行官，也是物流与供应链管理协会顾问委员会成员、欧洲货运和物流领导者论坛大使、GlobalSF顾问，以及Logistikweisen和NEXST智库的创始成员。
Mikael Lind是世界上第一位参与查尔默斯理工大学和瑞典研究机构（RISE）的海事信息学教授。他是世界经济论坛、欧洲数字运输物流论坛（DTLF）和联合国/国际贸易中心（UN/CEFACT）的专家贡献者。他是前两本关于海事信息学书籍的共同编辑，并是《海事脱碳实用手册》的共同作者。
© Wolfgang Lehmacher. 由SCI.AI转载。
