据 The Loadstar 报道，受台风引发的中国港口拥堵及釜山、香港、新加坡等中转港瓶颈影响，亚洲区域内集装箱运费连续第五周上涨，运力持续紧张。
台风冲击中国主要港口运营
9 月 3 日，德鲁里亚洲内贸集装箱指数（IACI）较 8 月 27 日上涨 9%，达每 40 英尺箱 $1,312。德鲁里指出：“台风‘桑达’扰乱港口作业，中国至东南亚及南亚航线即期运费进一步走强。上海港与宁波港于 8 月 26 日至 28 日全线关闭，叠加此前台风‘巴威’‘诺卢’‘海豚’‘娜拉’接连影响，拥堵持续加剧。”
运营影响直接反映在船舶待泊时间上：第 35 周，上海港平均待泊时长升至 98 小时，宁波港达 54 小时。
多条关键航线运费大幅攀升
上海—釜山航线运费上涨 30% 至每 40 英尺箱 $925；上海—林查班港（Laem Chabang）航线上涨 28% 至 $1,310；受中东地缘政治紧张局势支撑，上海—杰贝阿里港（Jebel Ali）运费亦上涨 6% 至 $8,254。
9 月 4 日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，上海—东南亚航线运价较 8 月 28 日上涨 12% 至每标准箱 $893；上海—釜山航线上涨 7% 至 $248。
中国港口靠泊计划紊乱已向釜山、香港及新加坡等主要中转枢纽传导，导致货主发货延误进一步加剧。
燃料成本上升与船公司网络调整
波罗的海交易所数据显示，超低硫燃油（VLSFO）价格在新加坡与舟山港较上月上涨约 $30，至约 $850 每吨；高硫燃油（HSFO）价格上涨约 $50，至约 $660 每吨，将对亚洲内贸运费形成持续上行压力。
区域承运人同步调整服务网络：日本航运公司神原汽船（Kambara Kisen）将于 9 月 22 日起修订 NK1 航线，以札幌替代小樽作为挂靠港，启用三艘载箱量为 1,091 TEU 的船舶，实行新周期为三周的环线，挂港顺序为大连、青岛、上海、富山、新潟、札幌、金泽、大连。
德鲁里预计，随着天气相关干扰和港口拥堵持续，亚洲内贸运费将在未来数周进一步上涨。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
