据 Transport Topics 报道，德国零部件制造商采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）首席执行官马蒂亚斯·米德赖希（Mathias Miedreich）于 2026 年 9 月 9 日表示，中国已成为电动卡车技术的‘重心’，当前电动卡车在中国市场占比已达 30%，并预计该比例将升至 50%。
中欧电动卡车 adoption 落差显著
米德赖希指出，欧洲电动卡车市场渗透率仍处于低个位数水平，且转型节奏不明朗；相比之下，中国市场的快速扩张正持续加剧对西方制造商的压力。他强调：“电动驱动技术的重心是否在中国？答案显然是肯定的——那里才是技术开发与应用最活跃的区域。”
据原文报道，中国三家最大卡车制造商中的两家，将在下周于汉诺威举行的 IAA 交通运输展上展出搭载采埃孚电动动力系统的车辆。负责商用车业务的安德烈亚斯·莫泽尔（Andreas Moser）确认了这一安排，并指出中国车企正加速向北欧等地区出口，进一步挤压本土竞争者空间。
ZF 双轨战略：押注中国电驱、保留欧洲混动
采埃孚计划在中国电动卡车高速增长中寻求合作机会，同时在欧洲继续支持混合动力技术路线，以应对零排放转型进程明显更慢的现实。米德赖希解释，尽管最终中国市场上多数卡车将采用本土供应商的电驱系统，但 ZF 仍有空间与出海的中国制造商合作，这既能降低其德国产零部件的成本，也能为欧洲业务回笼现金流。
该公司此前因电动乘用车电驱项目进展不及预期而蒙受重创，已于去年计提约 1.6 亿欧元（约合 1.9 亿美元）资产减值损失。该业务部门正经历大规模重组，预计将裁减数千个工作岗位。
竞争格局与技术路径分化
原文数据显示，中国电动卡车领域的主要竞争者包括比亚迪（BYD Co.）和吉利（Geely）旗下的卡车业务，以及初创企业 Windrose Technology。米德赖希明确表示，ZF 当前策略是“对冲不确定性”——即一边深度参与中国更快的电动化浪潮，一边为欧洲更漫长的过渡期保留混合动力技术能力。
采埃孚作为变速器系统与电动动力总成制造商，正呼吁加大对混合动力技术的支持力度。其战略调整直接源于此前在电动乘用车领域激进投入所导致的多项项目亏损及提前终止。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
