据 Seatrade Maritime 报道，全球地缘冲突正加剧干散货航运市场结构性失衡——谷物运输需求锐减与船舶运力闲置并存，而关键航道受阻进一步压缩运营空间。
黑海谷物出口断崖式下滑
俄罗斯与乌克兰在 2025 年 8 月共出口 6.3 百万吨小麦；而 2026 年 8 月出口量预计不超过 2.5 百万吨，较去年同期下降 56%。分析机构指出，黑海农业出口中断属“前所未有的”级别。全球约三分之一的小麦出口依赖乌克兰和俄罗斯的黑海及亚速海港口，当前冲突升级已导致装港大面积停摆。
霍尔木兹海峡封锁致运力长期缺位
受美以对伊朗军事行动及霍尔木兹海峡关闭影响，阿拉伯湾化肥运输基本停滞。目前滞留在海湾区域的干散货船数量估计为 120 至 150 艘，短期内无法回归全球贸易航线。正常情况下，全球约 25% 的化肥及 40% 的尿素贸易经该海峡，其中大量货物原定发往非洲。
粮食短缺与航运逻辑逆转
联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯（António Guterres）8 月 26 日在纽约对记者强调：“海上咽喉要道绝不能成为胁迫工具。”然而现实是，粮食、能源与必需品运输已被实质性阻碍。由于缺乏可运货物，干散货船东正面临“有船无货”困局；相较之下，油轮市场 VLCC 日租金已飙升至 80 万美元/天（波斯湾航次），凸显货量充足但安全通行受限的另一重矛盾。
“海上咽喉要道绝不能成为胁迫工具。”——安东尼奥·古特雷斯，联合国秘书长
若滞留船舶陆续重返市场，而黑海及非洲化肥缺口持续扩大，谷物收成将加速恶化，叠加运力供给反弹，可能倒逼船东退出利润丰厚的谷物运输，转向铁矿石、煤炭等其他干散货品类，进而推高全球粮食价格。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
