Americold 并非海运公司、港口运营商或铁路公司，但它正通过与这些实体的合作，在北美构建一张覆盖全程的冷链网络。
首个三方协同的冷链枢纽落地
这家总部位于亚特兰大的企业最新投用的设施，是一座耗资约 8,000 万美元的进出口冷链枢纽，于 2026 年 6 月在大西洋沿岸增长最快的集装箱门户港之一——圣约翰港（Port Saint John）正式启用。
圣约翰港项目是 Americold 首次将三大战略合作伙伴汇聚于同一物理空间：总部位于迪拜的 DP World 运营该港集装箱码头；CPKC（NYSE: CP）的铁路线将港口直连加拿大中部及更远地区；Americold 则拥有并运营嵌于二者之间的温控基础设施。
“我们所合作的各方，每一步所做之事均属其核心专长。我认为这将为该解决方案及合作模式注入强大韧性。”——Rob Chambers，Americold 首席执行官，自 2025 年 9 月 1 日起任职
合作模式，而非垂直整合
Americold Realty Trust（NYSE: COLD）在全球运营约 230 座温控仓储设施，其中约 200 座位于北美，其余分布于欧洲、澳大利亚、新西兰、南美洲，并通过合资方式进入中东市场。该公司于 2018 年上市。
与干货运领域中曾尝试、后又放弃端到端物流的竞争对手不同，Americold 选择将冷库设施直接部署于各行业顶尖伙伴的网络节点上。其与 DP World 的合作始于 2021 年，并于 2022 年正式确立，成果是位于迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）的冷链仓储设施，已于 2025 年投入运营。与 CPKC 的合作则依托其唯一一条直连加拿大、美国与墨西哥的铁路网，在堪萨斯城建成一座标杆性设施。
位于新不伦瑞克省的东部枢纽——圣约翰港，正是这一协同网络的交汇点：一座由 DP World 运营的码头，坐落在 CPKC 铁路线上。
“此举将三家伙伴真正聚合在一起，共同推出业内首创的设施。客户现在可直接将货物运抵加拿大东海岸，由 DP World 卸载远洋货柜，在 Americold 设施内完成温控存储，再经 CPKC 铁路车厢发往加拿大中部及更广区域。”——Rob Chambers
为何选择圣约翰？
按人口规模或传统选址逻辑，圣约翰——这座长期以能源与制造业见长、坐落于芬迪湾（Bay of Fundy）的新不伦瑞克城市——本不会位列首选。Americold 全球市场战略负责人 Matthew Moore 表示，公司跳过地图表象，转而聚焦于温敏货物实际流动中的系统性低效。
“如果我们仅向客户提问‘该在哪里建仓’，答案会是达拉斯，是那些传统的大型都市圈。”Moore 说，“恐怕极少有人会提名堪萨斯城或圣约翰港。”
真正改变决策权重的是多重资本投入的叠加效应。Chambers 指出，过去十年间，已有近 7.5 亿美元的公共与私人资本注入该港口。其中包括 DP World 于 2026 年 1 月启用的 2.47 亿美元西区现代化工程，使码头年吞吐能力从 15 万标准箱（TEUs）跃升至 100 万 TEUs。2025 年集装箱吞吐量达 239,364 TEUs，同比增长 29.4%，较 2021 年增长 175%。
DP World 加拿大首席执行官 Doug Smith 多次公开表示，该门户港目标是实现 100 万 TEUs 年吞吐量，约为当前水平的四倍。
“我们决定在此投资 8,000 万美元建仓变得容易得多，因为我们看到了合作伙伴投入的数亿美元资金。”——Matthew Moore
Moore 补充道：“对于进出该地区的部分货品而言，经由圣约翰港进出，比应对蒙特利尔的不确定性、劳动力短缺，或绕行哈利法克斯再全程公路转运，效率更高。”
【注：DP World 同时支持蒙特利尔港的 Contrecoeur 集装箱项目，目标是到 2030 年将当地箱量提升 60% 至 115 万 TEUs。】
加拿大东海岸新门户
目前，大量运往加拿大的温控产品需经费城或新泽西州纽瓦克港入境，再通过跨境卡车运输并完成海关清关。圣约翰港设施是加拿大东部唯一一座直接连接港口、且无需短驳运输（drayage）的温控仓储设施，旨在大幅缩短这一路径。
该设施是 Americold 在加拿大的第六座仓库，提供约 22,000 个托盘位，专为高吞吐量进出口业务设计。Moore 表示，其服务贸易航线涵盖双向欧洲、南美蛋白进口，以及潜在延伸至澳大利亚的长距离航线。
目前挂靠圣约翰港的船公司包括 Gemini Cooperation，以及于 2025 年 2 月启动的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）–马士基（OTC: AMKBY）联盟。Moore 指出，Gemini 的服务航线从南美出发，圣约翰港为其在北美的最后一站，随后驶向欧洲并返航。法国 CMA CGM 亦有一定货量经此港流转。
冷链缺口仍存
Moore 称，温敏货物约占全球贸易总量的 10%，但冷链体系的成熟度明显落后于干货运网络——后者由 DHL、DSV 及 CMA CGM 旗下 CEVA Logistics 等全球货代与物流服务商主导。
“相较于其他常规货物的流通效率，冷链仍相对低效。这或许是因为它尚未获得同等优先级。”Moore 说。
Chambers 表示，Americold 或是全球范围内仅有的两家真正具备规模化运营能力的冷链服务商之一，并已在其所有站点统一部署单套操作系统，确保客户无论发往何处，均能获得一致服务体验。然而，冷链完整性可能在托盘离开仓库、装上非温控卡车或铁路车厢的瞬间即被破坏——这正是 Americold 坚信合作模式价值的关键所在。
“你不能只保证一个节点的温控，却任其一离库便破坏冷链完整性。那样你并未创造任何价值。”——Rob Chambers
自动化：精准投入，拒绝跟风
圣约翰项目采用常规建筑结构，但自动化已是 Americold 明确的战略方向。公司计划于 2026 年 11 月至 12 月期间，在达拉斯–沃斯堡都会区蓝山（Blue Mound）启用一座大型自动化设施，该设施由联合太平洋铁路（Union Pacific）提供铁路接入。
在自动化仓库中，净空高度可从常规的 40 至 50 英尺提升至 140 英尺，依靠自动化存储与检索系统（ASRS）驱动起重机，在 12 至 14 层间堆叠托盘。子系统可实现拖车自动卸货、层拣选及重新码垛。Americold 内部工程师团队开展工时动作研究，以精确判断自动化投入的回报临界点。
“几年前，业界盛行为自动化而自动化。”Chambers 说，“Americold 不会这么做。我们具备相应能力与分析工具，可精准判定何时启动自动化。”
他指出，结果是混合型设施组合：全自动化、半自动化与完全常规化仓库并存。这种审慎策略也解释了为何改造老旧、地处城区、空间受限的港口仓库极为困难。“你不可能把一座 40 英尺高的旧楼改造成 140 英尺高——只能推倒重建。”Chambers 强调。
中东与更广阔布局
Americold 目前在中东的布局尚属有限，仅包括杰贝阿里设施及一座内陆分拨建筑，但其与 DP World 的合作关系本身具有实质性分量。在伊朗冲突期间，地面影响呈现反直觉特征：船舶…
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
