据 baodongthap.vn 报道，越南农产品已进入全球 200 多个国家和地区，但国际与国内双重物流成本高企正严重压缩企业利润空间，部分冷链运费一度飙升至 7800 美元/FEU，内贸物流成本占果蔬总成本比重达 17%。
国际运费持续高位运行
据越南水产加工与出口协会（VASEP）数据，2026 年 7 月亚洲至北美及欧洲的集装箱海运价格仍维持高位：远东—美国西海岸航线运费为 7,072 美元/40 英尺标准箱（FEU），环比上涨 66.6%；远东—北欧航线运费为 5,457 美元/FEU，环比上涨 42.6%。
冷冻水产品对物流成本高度敏感，运费上涨直接冲击报价能力、交货时效与利润率。越南水果保鲜期短，压力更为突出。Vina T&T 集团总经理阮廷松指出：“冷链集装箱运往美国的运费曾一度达到 7,800 美元/FEU。叠加地缘政治风险，运输时间可能延长近一倍，部分订单被迫转为空运，成本进一步攀升。”
“冷链集装箱运往美国的运费曾一度达到 7,800 美元/FEU。叠加地缘政治风险，运输时间可能延长近一倍，部分订单被迫转为空运，成本进一步攀升。”——阮廷松，Vina T&T 集团总经理
国内物流短板加剧成本负担
越南果蔬协会副总秘书阮文 Muời 表示，目前全国约 80% 的农产品仍依赖公路运输，而成本更低的内河航运与铁路尚未有效开发。在湄公河三角洲和西原等主产区，连接产地的基础设施薄弱：多条田间道路与农用桥梁无法承载集装箱车辆，导致货物需多次中转才能抵达港口。
此外，全国缺乏规模化农产品物流中心。初加工、包装、冷库、植物检疫及辐照服务分散布局，迫使企业反复转运货物。“据测算，运输环节已占多数果蔬品类总成本的 30%，其中仅国内物流就占 17%。”阮文 Muười 强调。
数据孤岛与通关效率成关键瓶颈
越南物流服务企业协会（VLA）农业物流负责人陈志勇指出，当前各国竞争焦点已转向可验证的数字基础设施。“若缺乏从种植区、物流、检疫、碳认证到海关的全链路数据互通系统，企业仍将面临‘一关一档’困境，拖慢市场准入速度。”
VLA 建议建设农产品出口可信数据基础设施，并提请农业与农村发展部向政府提交政策建议，尽快确立供应链国际数据的法律效力。同时，缩短清关时间被列为降本核心举措之一。
绿色合规与运输自主权双线承压
欧盟《碳边境调节机制》（CBAM）、《反毁林条例》（EUDR）及 ESG 要求，正推动越南企业构建“绿色物流”能力——从种植端碳足迹、物流路径碳排放到最终产品碳标签，均需可追溯、可验证的数据支撑。
VASEP 秘书长阮怀南呼吁政府启动越南自有集装箱船队建设计划，逐步提升出口运输自主性，降低对外资船公司的依赖度，增强应对海运市场波动的能力。
地缘风险倒逼运输路径多元化
面对霍尔木兹海峡持续的地缘不确定性，越南驻阿联酋商务参赞张春忠建议企业主动构建灵活运输方案，避免单一通道依赖。“例如在阿联酋，可考虑启用位于霍尔木兹海峡以外的富查伊拉港（Fujairah）或霍尔法坎港（Khor Fakkan），虽可能增加少量运费，但可显著降低供应链中断风险，保障准时交付。”
“例如在阿联酋，可考虑启用位于霍尔木兹海峡以外的富查伊拉港（Fujairah）或霍尔法坎港（Khor Fakkan），虽可能增加少量运费，但可显著降低供应链中断风险，保障准时交付。”——张春忠，越南驻阿联酋商务参赞
该策略已在中东市场落地验证：当霍尔木兹海峡通行受扰时，启用替代港口的方案有效维系了越南农产品对中东市场的稳定供应流。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
