据 en.portnews.ru 报道，由于霍尔木兹海峡及周边地区的安全局势持续紧张，截至 7 月底，远东至印度次大陆、中东和红海航线的集装箱运力同比下降超过 14%。航运咨询机构 Alphaliner 的数据显示，此次运力缩减约达 31.2 万 TEU，该航线部署的总运力降至不足 190 万 TEU。
头部船公司运力调整分化
韩国船公司 HMM 成为此次调整中降幅最大的单一运营商，从该航线撤出约 11.5 万 TEU 的运力。总部位于新加坡的 SeaLead 则撤出了约 6.6 万 TEU。HMM 的收缩源于今年早些时候实施的运营限制——3 月起，该公司停止接受往返阿拉伯湾、红海和非洲之角港口的新预订，并表示已受其控制的货物可能被转运至其他安全港口。
SeaLead 的运力削减则反映出除海湾局势之外的公司自身压力。这家新加坡船公司在整体班轮网络急剧收缩后，于 8 月 3 日申请清算。此前，美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）于 7 月 14 日将 Sea Lead Shipping Pte Ltd 及其在迪拜、马绍尔群岛和印度的子公司列入制裁名单，理由是该公司与伊朗相关航运网络存在关联。
中小运营商承压，头部船东韧性较强
Alphaliner 指出，中小型运营商是此次整体运力收缩的主要来源。在该航线市场份额不足 1% 且已撤出或停止部署运力的承运人，贡献了约 90% 的运力降幅。相比之下，排名前 18 的头部运营商总体运力变化相对较小，尽管各船公司之间的调整幅度差异明显。
达飞海运（CMA CGM）录得最大增幅，较 2025 年 7 月增加近 7 万 TEU，涨幅接近 40%。中远海运集团（含东方海外 OOCL）在前 18 大承运人中降幅最大，削减约 6 万 TEU。地中海航运（MSC）仍是该航线最大运营商，尽管将部署船舶数量从 25 艘减少至 18 艘，其部署运力仍逆势增长 3%，这一数据表明其正在转向使用更大规模的船舶。
航线排名洗牌与运价压力
过去一年，该航线的运营商排名格局发生了显著变化。Alphaliner 在 2025 年 8 月的评估中，中远海运和东方海外以约 25 万 TEU、占当时部署运力 12.7% 的规模领先该航线，MSC 以 8.8% 紧随其后，达飞海运占比 8.5%。
运营压力在运价端持续显现。达飞海运在霍尔木兹海峡再度出现扰动后，自 8 月 1 日起推出新的紧急燃油附加费，并随后对涉及中东和红海的多个航线加征危险品附加费。最新运力数据凸显出，冲击主要落在中小型运营商身上，而大型全球承运人通过在各航线间调配船舶和运力，大体维持了整体规模。
Alphaliner 是 AXSMarine 旗下的集装箱航运情报服务机构，为班轮行业提供船队、船舶、航线和贸易数据，其订阅产品包括覆盖贸易供需、船公司财务业绩、租船市场、船舶交付及港口动态的周报，以及月度船队和运力分析。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
