据 fortuneindia.com 报道，印度正计划通过一项名为“集装箱制造援助计划”（CMAS）的新政，构建本土航运集装箱制造基地，以应对日益增长的贸易量、供应链中断以及对外部集装箱的过度依赖。
为何印度需要本土集装箱制造？
集装箱是现代全球贸易的支柱，它使货物能够在船舶、火车和卡车之间转移而无需反复装卸。最常用的集装箱为 20 英尺和 40 英尺标准箱，其容量以“二十英尺等效单位”（TEU）衡量。随着印度商品贸易和制造业的扩张，对集装箱化运输的需求预计将持续增长。
然而，印度目前严重依赖进口来满足其集装箱需求。据印度政府数据，印度每年进口近 200 万个空集装箱，其中既包括国内需求，也包括重新定位的需求。这种依赖性使得集装箱的可用性和成本容易受到全球运费周期、地缘政治干扰以及航运路线变化的影响。
CMAS 计划提供哪些支持？
这项在 2026-27 年联邦预算中宣布的计划，总拨款 1 万亿卢比（约合 120 亿美元），为期五年，旨在打造一个具有全球竞争力的印度集装箱制造业。该计划将为新建的绿地集装箱制造设施提供资本援助，并支持现有棕地工厂的扩建，同时提供旨在提高印度制造商竞争力的运营支持。
印度政府预计，该计划将把国内年制造能力提升至约 75 万 TEU，这大约是现有产能的 10 倍。该计划还将惠及更广泛的制造生态系统，包括集装箱用耐候钢（Corten 钢）、角件和木制部件的生产商。
潜在的经济影响
该政策预计将创造约 3000 个直接就业岗位，以及制造业和相关行业的超过 5 万个间接就业岗位。对印度而言，更大的目标是从进口集装箱的主要消费者，转变为全球海运供应链的制造基地。
本土生产生态系统还可以减少在供应短缺时期采购集装箱的时间和成本。然而，该计划的成功将取决于印度制造商能否实现规模化、具备成本竞争力并保持稳定的质量，同时满足国际安全和技术标准。
印度是否已开始生产？
有迹象表明，印度国内生产已开始获得商业牵引力。2026 年 7 月，印度为全球航运巨头马士基（A.P. Moller–Maersk）生产了首个“印度制造”的进出口（EXIM）航运集装箱。该集装箱按照国际公认的 ISO 标准以及《国际安全集装箱公约》（CSC）制造。
马士基还向 DCM Shriram 集团下达了额外 1000 个“印度制造”集装箱的订单，这初步表明了全球航运公司的需求。
CMAS 如何融入印度海事战略？
集装箱制造计划是构建综合海事生态系统的更广泛努力的一部分。拟议中的巴拉特集装箱航运公司（BCSL）将整合印度航运公司、印度集装箱公司、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局、V.O.奇丹巴拉纳尔港务局以及 Sagarmala 金融公司。
该倡议计划投资约 9914.9 亿卢比，用于组建一支由 51 艘集装箱船组成的船队，并进行国内集装箱采购。其他举措，包括 PM Gati Shakti 国家基础设施计划、国家物流政策以及 Sagarmala 计划，旨在改善港口、工业中心和内陆物流网络之间的连通性。
此外，印度政府还宣布了一项 7000 亿卢比的造船财政援助计划，而瓦德万港和加拉西亚湾转运港等新港口项目预计将进一步扩大印度的海运能力。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
