据 The Loadstar 报道，2026 年 6 月全球航空货运需求持续走强，亚洲—北美航线（全球最大空运通道）货量同比增长 14.7%，主要由 AI 服务器设备及半导体紧急补库驱动；同期行业货吨公里（CTK）同比上升 8.5%，但可用运力仅增长 4.4%，供需缺口扩大致载运率达 46.9%。
AI 与地缘扰动双重驱动市场紧平衡
国际航空运输协会（IATA）最新数据显示，2026 年 6 月全球航空货运国际货量同比上涨 9.6%，其中中东航司国际货运量回升 5.6%，反映区域枢纽转运业务逐步恢复。但复苏并不均衡：欧洲—中东航线货量同比暴跌 41.1%，中东—亚洲航线仍处下行区间。
需求端主力来自“AI 及半导体设备的紧急库存调拨”，Xeneta 平台在近期网络研讨会上指出：“危机尚未结束，而 AI 出货热潮正强力托举货运市场——我们谈论的是服务器设备，以及当下全球 AI 爆发所需的一切硬件。”该机构强调，AI 基础设施建设已成当前空运增量核心来源。
运力滞后加剧议价权转移
IATA 统计显示，6 月可用货吨公里（ACTK）增幅仅 4.4%，较需求增速低逾 4 个百分点，推动全行业货载率提升 1.8 个百分点至 46.9%。这一结构性短缺正加速议价权从货主向承运方倾斜。
Xeneta 警告，采用激进长协价的货主可能难以维持原有服务水平；对货代而言，现货采购依赖度上升带来更大压力。“当航空公司现货份额升至 40%–50% 以上时，不仅迫使货代加快采购节奏，更倒逼其客户合同同步调整。”该平台分析称。
合同机制亟待适配波动市场
法律咨询机构 HFW 合伙人 Matthew Gore 指出，其经手的货主—货代空运协议多为季度制，而非年度锁定；部分协议采用主框架+分项服务订单（call-off）结构，允许按航线、时段灵活签约。全球货主协会（GSA）主席 Mark Chadwick 建议引入指数化触发机制：“类似中国出口电商旺季，当所有指数显示运价飙升，即触发价格协商——不是自动调价，而是以指数变动 10% 为讨论启动阈值。”
“用它作为趋势信号而非锁价工具，比如指数涨 10%，你的费率就相应上调 10%。”——Mark Chadwick，全球货主协会主席
运价高位盘整，燃料成本持续施压
尽管 6 月空运收益率环比微降 1.2%（为连续两月上涨后的首次回落），但同比仍高出 34%；同期航空煤油价格较去年同期高 46%。IATA 明确表示，此轮回调属“短期峰值回撤”，并非回归常态——飞机装载速度持续快于运力新增节奏。
此前多项行业观察印证该趋势：7 月 13 日报告指出，中东溢价消退但 AI 热潮支撑运价；7 月 17 日分析确认 AI 货量正抵消电商疲软；7 月 23 日研判显示年度空运合同续签难度显著上升。Xeneta、Freightos、WorldACD 等多家数据平台均将 AI 相关货运列为当前市场关键支撑变量。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
