45,000码头工人罢工,卡车司机停工，“令人毛骨悚然”的ILA罢工

东海岸和墨西哥湾沿岸港口的45,000名码头工人的罢工关闭了主要的航运枢纽，使成千上万的卡车司机停工，并威胁到给美国经济带来数十亿美元的损失。

作者: John D. Schulz，2024年10月2日

数千名卡车司机，主要是依赖于港口运输和其他运输的独立承包商，因与国际码头工人协会（ILA）有关人群而停工。

约有45,000名码头工人参与罢工。他们基本上关闭了三十多个港口，关闭了大部分位于纽瓦克-纽约和墨西哥湾及东海岸的航运码头。

这些繁忙的工业中心，自10月1日ILA行动开始以来，现在大多数都已无活动。这是自1977年以来码头工人的首次罢工，使从纽约到新奥尔良的港口停工。

“就像鬼城一样，真的是令人毛骨悚然，”新泽西北部的仓库经理Sean Murphy对媒体表示。“如果我能坦率地说，它静得可怕。我一生中从未见过这样的情景。”

ILA合同涵盖的码头工人年薪在8万到20万美元之间。他们拒绝了合同期限内50%的加薪提议。工会希望在新合同的每一年中每小时增加5美元——对于当前时薪39美元的工人来说是77%的加薪。

除了工资，另一个症结是自动化。世界各地的新港口通过自动起重机装卸货物。ILA希望通过这次罢工来保住工作岗位，但未能得到主要在港口工作的自营卡车司机的同情。

独立车主运营商协会（OOIDA）指出，卡车司机为了弥补长期供应链的低效问题，包括因罢工、疫情和自然灾害而产生的低效，付出了长时间的牺牲。OOIDA还指出，当前的港口罢工凸显了卡车司机在整个供应链中面临的问题。

“司机们的收入潜力不断受到因为他们的时间未被供应链中任何人重视的下行压力，”OOIDA会长Todd Spencer在声明中说。“我们鼓励迅速解决这一最新争端，并强调需要具体讨论供应链缺陷如何阻碍司机补偿、增加装卸延误并影响公路安全。”

卡车司机也清楚地知道，他们仅按每次运输量获得报酬——这意味着等待期间的时间没有报酬，而码头工人则几乎每小时赚取40美元的工资。这就消除了加快速度和努力工作码头的动机。

港口卡车司机与码头工人似乎没有什么友好的感觉。

“他们有这样漫不经心的态度，”来自马萨诸塞州的卡车司机Joseph Green对媒体抱怨道。“他们无所谓。”

卡车司机和码头工人之间的传统紧张关系为罢工增加了奇怪的动态。

拜登政府拒绝介入集体谈判的呼声。但政府确实采取了一项措施向运输承运商施压，以增加收入：自罢工以来对货物征收附加费用。

“我们的政府呼吁海运承运商取消其附加费用，”交通部长Pete Buttigieg在声明中说。“没有人应该利用破坏来获利，尤其是在全国各地正从飓风Helen的影响中恢复的时刻。”

商业研究组织The Conference Board，该组织由全球1000多家公司组成，估计为期一周的港口罢工可能给美国经济带来近40亿美元的损失——每天约为5.4亿美元。

东海岸和墨西哥湾港口处理了美国一半以上的集装箱量和四分之一的年度国际贸易，总额约3万亿美元。

“一次港口罢工将瘫痪美国的贸易，并在消费者和企业开始从通货膨胀中感到缓解的时候推高价格，”The Conference Board高级经济学家Erin McLaughlin在声明中说。“没有简单的备用计划。虽然货运公司已开始将部分货物转运到西海岸，但这种替代方案的容量是有限的。”

来源网站：Logistics Management