9月的运输能力保持平稳，而价格继续温和上涨，周二发布的一项供应链情绪调查显示。这是今年第二次运输能力指数未扩大，这预示着货运市场可能终于开始转向。（上一次运输能力指数收缩是在2022年3月。）
供应链高管的月度调查显示，物流经理指数（LMI）中9月的运输能力指数为50，较8月下降了6.7个百分点。LMI是一种扩散指数，读数高于50表示扩张，低于50则表示收缩。
受访者的前瞻性预期是，一年后运输能力指数将大幅收缩，达到44.2。最新预测较上月预期下降了8.2点。报告还警告说，东海岸和墨西哥湾港口的长期罢工可能显著抑制运输能力。
“2021年运输成本高企的原因之一是货运能力的不平衡，”报告称。“通过西海岸港口进入的大量货物导致卡车不断返回南加州以接取这些昂贵的货物，进而导致全国其他地区的运输能力短缺。”
9月的运输利用率为57.6，虽保持在扩张区间，但较8月下降了1.9点。运输价格为58.4，环比下降了3.2点，但已连续五个月保持增长，这是自2022年初以来最长的正增长期。对于一年后的定价指数预期为80，这将“表明货运市场将全面复苏。”
值得注意的是，像零售商这样的下游公司在当月显示出较高的价格环境，读数为68.3，较上游供应商（制造商和批发商）高出超过13点。报告称，这一变化主要与零售商在旺季前接收了过去几个月在上游储存的库存有关。
总体库存水平为59.8，较上月上升了4.1点（高于一年前的水平但低于2022年的超额库存水平），在“预计自2021年以来最繁忙的旺季”之前。下游企业的库存终于进入扩张区间，读数为56.7，较8月高出整整10点。
“这对上游供应链来说代表了一些缓解迹象，那些积压的商品像雨云一样等待在我们进入第四季度时逐步释放，”报告称，一些公司今年早些时候接收了货物，以避免东海岸和墨西哥湾港口的潜在中断。
报告还称，下游公司今年一直在实行准时制库存管理，因为运输能力充足。他们“安心等待更长时间运输货物，因为知道能找到价格合理的运输选项将货物下行。”
鉴于较高的库存水平，9月的库存成本为71.3，月度上升了2.3点，这是自2023年2月以来首次该指数超过70。下游供应链的活跃度增加推动了这一部分的仓储和运输价格上涨，“这表明零售供应链正为旺季重新启动。”
仓储能力为55.9，月度下降了3.7点，而利用率为60.9，上升了3.3点。这些变化推高了仓储价格，月度上升3.2点，达到66.9。下游仓储价格情绪为75，较上游高出10点，“进一步确认了零售商在第三季度末增加库存，预期强劲的第四季度。”
总体LMI为58.6，月度上升了2.3点，达到两年来的最高水平。这是连续第十个月扩张，“强烈表明物流行业重新站稳脚跟。”尽管这项已有八年历史的数据集连续24个月低于其历史平均水平61.8，报告称“这种情况可能不会持续太久”因为通胀放缓且美联储正在降息。
LMI一年的预测值为65.4，较8月上升了3点。
LMI是亚利桑那州立大学、科罗拉多州立大学、佛罗里达大西洋大学、罗格斯大学和内华达大学里诺分校联合供应链管理专业人员协会共同进行的合作项目。
来源网站：FreightWaves
