据 Supply Chain Dive 报道，丰田汽车北美公司于 2026 年 7 月 9 日宣布，将投资 36 亿美元扩建其位于得克萨斯州圣安东尼奥的装配厂，投资额高于此前预估，项目完成后工厂面积将扩大一倍以上。
新增产线承接 Tacoma 中型皮卡生产
此次扩建将新建一条整车装配线，使圣安东尼奥工厂具备同时生产全尺寸 Tundra 皮卡、Sequoia SUV 及中型 Tacoma 皮卡的能力。目前，面向美国市场的 Tacoma 全部产自墨西哥下加利福尼亚州蒂华纳工厂，但丰田未披露此次调整后具体有多少比例的 U.S.-market Tacoma 将转移至德州生产。
伴随整车产能扩张，丰田已于 2024 年宣布在圣安东尼奥工厂旁建设一座后桥总成（rear axle）专用工厂，该厂目前已接近投产阶段。该后桥厂将为 Tacoma 和 Tundra 提供关键底盘部件，实现本地化配套。
创造超 2000 个就业岗位
丰田表示，本次扩建将直接创造 2000 多个新工作岗位，涵盖制造、工程、质量控制及供应链管理等职能。圣安东尼奥工厂现有员工约 1800 人，扩建后总用工规模将突破 3800 人。新岗位招聘工作已启动，首批技术工人培训计划将于 2026 年第四季度启动。
得克萨斯州政府为此项目提供了总额达 5.2 亿美元的一揽子激励政策，包括基础设施升级补贴、职业技能培训拨款及企业所得税抵扣，协议要求丰田在 2028 年前完成全部投资并达到满产状态。
美墨供应链布局再平衡
此次调整是丰田近年持续优化北美制造网络的一部分。2022 年，丰田关闭了其在印第安纳州普林斯顿的旧发动机工厂；2023 年，将部分凯美瑞混动系统组装从肯塔基州转移至德克萨斯州。截至 2025 年底，丰田在墨西哥运营着 5 座整车厂和 12 座零部件厂，雇员逾 5.8 万人；而在美国则拥有 14 座整车及动力总成工厂，雇员约 5.2 万人。
行业分析指出，受 USMCA 协定原产地规则收紧、美国《通胀削减法案》对电动车本土化率要求提高，以及美墨边境通关效率波动影响，车企正加速推进关键车型产能向美国本土迁移。福特已于 2025 年将 Ranger 皮卡部分产线从墨西哥移回密歇根州；通用汽车同期宣布将雪佛兰 Colorado 皮卡生产从墨西哥奇瓦瓦州迁至印第安纳州。
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