据 FreightWaves 报道，国际航空运输协会（IATA）于 2026 年 7 月 1 日生效的空运单新规，将危险品误报、包装不合规等责任从发货人转移至货运代理，引发全球货代行业集体承压。
责任转移冲击货代核心业务模型
IATA 修订后的《直接空运单（Direct Air Waybill）框架》明确要求：当货物由货主直接交运航空公司且未经货代整合时，货代仅作为“中介方”列示，但其仍需对货物申报真实性、危险品识别及包装安全性承担法律责任。该规则适用于锂离子电池等高风险 B2C 电商货、鲜活易腐品及紧急快运货物——据原文报道，此类货物占 2026 年全球航空货运量的 37%。
此前，货代签发“分运单”（House AWB）给客户，航空公司签发“主运单”（Master AWB）给货代，形成两级责任闭环；新框架下，航空公司直接向货主签发运单，货代被排除在合同主体之外，却仍被追责。美国航空货运协会（Airforwarders Association）执行董事 Brandon Fried 指出：“
货运代理不应为既不拥有、也不包装、更不实际控制的货物承担法律责任。
”
实施混乱加剧操作不确定性
IATA 原计划于 2026 年 1 月提出该修订，并设定 7 月 1 日为强制生效日，但未与主要货运代理协会充分协商。国际货运代理协会联合会（FIATA）已正式致函 IATA，请求将实施日期推迟至 10 月 1 日，以评估法律、运营及保险层面的实际影响。FIATA 在声明中确认，部分航空公司已明确表示“暂不执行新规”，导致同一货代在不同航司间面临 5 种以上差异化的责任认定标准。
例如，汉莎航空、国泰航空与阿联酋航空对“直接空运单”的适用范围定义不一：前者仅限危险品直运，后者扩展至所有非拼箱货物。这种碎片化执行使货代无法建立统一风控流程，据原文数据显示，超 82% 的受访货代企业尚未完成内部合规系统更新。
保险条款面临结构性重估
数字货运保险服务商 Breeze 首席商务官 Matthew Phillips 警告：“这代表风险分配的重大重构。”他强调，现有货代责任险保单设计基于传统角色——覆盖货代自身操作失误、疏忽或过失，而非发货人端的瞒报、错报行为。新规实施后，保险公司正紧急评估三项调整：一是重新核定承保范围边界，二是修订免责条款，三是上调保费——部分高风险航线保单费率预计上调 15%—25%。
Phillips 在新闻稿中表示：“
毫无疑问，这代表了一次显著的风险再分配。
”目前，Breeze 已启动对 200 余家合作货代的保单适配审查，覆盖其承保的 47 个国家和 12.6 万份年度保单。
行业应对：合同前置+保险重谈成标配
Airforwarders Association 已向全体会员发布强制指引：在每票货物交付前，必须取得航空公司书面确认，明确适用哪套空运单框架；同时须与保险公司逐单核验现有保单是否覆盖新规下的新增责任。Brandon Fried 在 FreightWaves Today 节目中强调：“
你的保险代理人应成为你新的最佳伙伴。你必须坐下来，弄清楚自己的法律责任、合同义务以及保障缺口在哪里。
”
该协会统计显示，截至 2026 年 6 月底，仅 31% 的美国头部货代已完成全部航司的书面确认流程，平均耗时 19 个工作日；而中小货代平均等待航空公司回复时间长达 42 天，远超新规缓冲期。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
