据 thuonghieucongluan.com.vn 报道，越南物流成本持续攀升，已从辅助性支出转变为直接影响企业利润率、产品成本及国际竞争力的核心变量；2025 年越南物流成本占 GDP 比重达 17%-18%，远高于新加坡的 8% 和马来西亚的 11%。
单月物流支出激增 136%，吞噬超半数毛利
福生股份有限公司（Phúc Sinh）董事长潘明通在行业会议上披露，该公司 2024 年 6 月单月海运运费达 170 亿越南盾（约合 7,400 万美元），较 2023 年月均 70–80 亿越南盾增长 136%。叠加港口费用 50 亿越南盾及其他附加费后，当月总物流支出达 220 亿越南盾（约 9,600 万美元），占同期 410 亿越南盾（约 1.79 亿美元）毛利的 55%。
“物流成本已占企业毛利的 55%。这是不可想象的数字。”——潘明通，福生股份有限公司董事长
尽管公司 2025 年营收预计达 4.6 亿美元，同比增长 25%（2024 年为 3.5 亿美元），但利润空间被急剧压缩。潘明通指出，近 20 年来福生约 80% 的出口集装箱采用 CNF/CIF 条款，由企业自主租船并投保，以保留物流服务价值、掌控现金流并降低对航运公司的依赖。
全链路成本积聚：从产地到港口 12 道关卡
越南 T&T 集团（Vina T&T）总经理阮定松表示，一票水果出口至美国或欧洲需经历原料区运输、工厂加工、辐照检疫、动植物检验、海关申报、装箱、港前堆存、码头操作等至少 12 个环节，物流成本并非仅体现于海运运费，而是贯穿整条供应链。
他举例称，冷柜租金在 2025 年 5 月初为 2,800 美元/TEU，至 6 月已飙升至 7,800 美元/TEU，涨幅达 179%；且订舱需提前 6–8 周锁定仓位。同时，因航线调整，越南至纽约海运时效由原先 20 余天延长至约 40 天，迫使部分企业转向空运——但该渠道仍严重依赖外航运力，成本高昂且调度被动。
基建断点成成本推手，多式联运成破局关键
胡志明市已将降低物流成本列为优先战略，重点推进多式联运基础设施建设、数字化与绿色转型，并规划建设集成型物流中心。潘明通强调，当前瓶颈集中于产区、工业园区、检验检疫中心、海关与港口之间的衔接不畅，亟需投资铁路连接主要工业区与海港，激活内河航运，并研究组建国家集装箱船队以提升出口运输自主权。
越南工贸部 2025 年度报告显示，该国物流成本占 GDP 比重高达 17%-18%，而作为区域标杆的新加坡仅为 8%、马来西亚为 11%，表明改善空间巨大。报告指出，物流已不再是辅助性服务业，而是直接作用于生产、出口与分销的基础性产业。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
