据 businessremedies.com 报道，印度正通过系统性物流基础设施升级，将物流成本占 GDP 比重从传统 13–14% 压降至 10% 以下，并使主要制造业集群至港口的平均运输时效缩短 30%。
物流成本高企曾长期制约出口竞争力
长期以来，高昂的物流成本严重削弱印度产品的国际价格优势。原文数据显示，印度物流成本长期维持在 13–14% 的 GDP 占比水平，显著高于发达国家的 8–10%。这一差距直接抬升了出口商品的终端交付成本，导致在价格敏感型国际市场中处于被动地位。
碎片化的基础设施进一步加剧效率损耗：公路与铁路运力衔接不畅、港口集疏运能力不足、多式联运标准缺失，使得一批货物从古吉拉特邦工厂发运至孟买港，平均需耗时 72 小时，其中非生产性等待与换装环节占比超 45%。
五大国家级基建计划协同构建多式联运网络
为破解瓶颈，印度政府已同步推进五大国家级物流基建工程：PM Gati Shakti 国家多模式互联互通平台、国家物流政策（NLP）、Bharatmala 公路网计划、Sagarmala 港口现代化计划，以及总长 3,300 公里的专用货运走廊（DFCs）。
其中，DFCs 项目已建成并投入运营的西线走廊（德里—孟买）和东线走廊（卢克瑙—金奈）合计覆盖 1,800 公里，货运列车平均时速提升至 70 公里/小时，较既有线路提速 35%；货运准点率由原先的 62% 升至 91%。制造重镇如古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦、北方邦和哈里亚纳邦，由此获得直达主要港口的高效通道。
港口吞吐能力扩容与数字化双轨并进
Sagarmala 计划下，印度已启动 12 个深水港新建或扩建项目，包括瓦尔瓦尔（Vadhavan）、瓦迪纳尔（Vadinar）及奥里萨邦帕拉迪普港二期工程。截至 2026 年 6 月，全国集装箱码头年设计吞吐量累计提升 1,800 万 TEU，较 2021 年增长 68%。
与此同时，电子单证系统（e-Sanchit）已在 12 个主要港口全面上线，清关文件处理时间从平均 5.2 天压缩至 18 小时；智能闸口系统（Smart Gate）覆盖率达 94%，车辆平均进场等待时间下降 63%。
技术渗透加速仓储与中小企履约升级
物流升级已延伸至末端履约环节。全国已建成 47 个智能物流园区，配备自动化立体仓、AGV 搬运机器人及 AI 驱动的库存动态优化系统。据原文报道，采用数字仓储管理系统的 MSME 企业，其订单交付周期平均缩短 22%，库存周转率提升 31%。
MSME 是印度出口主力，贡献了全国近 48% 的出口额。更低成本、更高确定性的物流服务，使其首次有能力稳定承接欧洲与北美客户的 FOB 条款订单——此前该类订单因运输不确定性过高而被多数中小企业主动回避。
挑战犹存但方向明确
尽管进展显著，土地征用进度滞后、跨部门协调机制尚未完全打通、部分内陆货运站信息化改造尚未完成等问题依然存在。例如，DFCs 剩余 1,500 公里线路中，仍有 38% 面临征地延迟；全国仅 63% 的二级公路货运枢纽接入 PM Gati Shakti 统一数据平台。
不过，原文强调：“印度物流体系正在从‘物理连接’转向‘运营协同’。”随着 2026 年 7 月 15 日印英自由贸易协定（FTA）正式生效，印度对英国 99% 的出口产品将实现零关税，叠加物流效率提升，预计 2026 财年印度对欧出口增速有望达 12.4%，高于全球平均增速 3.7 个百分点。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
