**拜登政府会反悔吗？**
上周在这一新闻简报中，我讨论了一则令我惊讶的消息：据报道，拜登政府表示不会动用《塔夫特-哈特利法》来预防或结束国际码头工人协会（ILA）的罢工。我对此持怀疑态度，至少如果罢工持续较长时间，我认为政府可能会采取行动。集装箱航运公司估算，每罢工一天将导致五到十天的拥堵和延误，且罢工时间越长，影响越大。
本周的最新消息是，美国海事联盟（USMX）表示，他们无法与ILA安排会议，并认为ILA已经决定罢工。
我发现Sourcing Journal上的一篇文章很好地描述了如果拜登确实动用塔夫特-哈特利法来避免长期罢工会发生什么。以下是我的笔记：
– 有动用塔夫特-哈特利法的先例——乔治·W·布什总统在2002年曾用它来停止国际长堤和仓库工会的罢工。
– 如果拜登政府动用该法，后续步骤将包括：
– (1) 工人在80天的冷静期内返回工作岗位，同时谈判应该继续进行。
– (2) 假设没有达成协议，在60至75天内，USMX将向国家劳动关系委员会（NLRB）提交其最佳和最终提议，委员会将对其进行投票。
– (3) 如果NLRB认为提议可接受，结果将发送给司法部长。如果不可接受，总统将建议国会采取行动。
在国庆假期之前，海运预订量没有增加。这表明，正如一些专家所建议的那样，零售货运可能真的提前到季节性标准之前了。
请访问FreightWaves.com和带有ILA标签的文章页面以获取最新更新。以下是关于ILA的最新文章：
– 港口详细介绍罢工应急措施
– 专家称码头工人罢工不太可能影响假日零售季
– 联邦海事委员会对可能的东海岸和墨西哥湾港口罢工感到担忧
– 距离45000名东海岸和墨西哥湾码头工人可能罢工还有6天
**2025年对海运市场来说可能是非常不同的一年**
第三季度海运现货运价逐步回落，但在受到红海袭击和港口拥堵相关的价格冲击后，仍处于高位。
今年海运市场是最具波动性的运输领域之一。在本周早些时候进行的一场网络研讨会上，Flexport对海运市场提出了几点看法，我认为很多人未必完全理解。
– 所有海运公司都有两套路线计划，分别针对红海开放和关闭的情况。以绕过好望角的更长路线为例，Gemini Cooperation（马士基和赫伯罗特）表示，如果红海开放，他们需要300艘船来满足需求，如果关闭，则需要340艘船。
– 到2025年，预计将交付200万个标准箱的运力。最大的贡献者是MSC和CMA CGM。在最近的一次财报电话会议上，马士基估计每季度运力将增长2%-3%。
– 港口拥堵对海运运力的约束超过了大多数人的认知。最近的估计显示，全球10%的舰队因拥堵而被吸收——而这还未考虑可能的ILA罢工对运力的影响。
– 海运联盟的重组意味着每个联盟的船公司更少。这使得船公司在取消航次和采取其他管理容量的行动方面有更多控制权。
简言之，未来几个季度进入市场的运力可能导致海运市场更为松动，而这一状况可能会因港口拥堵减少和/或红海重新开放而加剧——即使船公司不期望这些发生，他们也在做计划。通过船公司的容量管理行动，如取消航次，这些影响将会在一定程度上得到缓解。
**Roadtex部署温控零担运输计划**
在周一的The Stockout节目中，Grace Sharkey和我采访了Roadtex的省装货物副总裁Frank Hurst。Roadtex是Echo旗下的一家公司，专门从事温控零担运输，特别是需要保持在35至55华氏度的货物。服务的行业包括食品/杂货、糖果和制药。
Hurst建议，消费品公司和大型零售商应利用一流物流公司的专业知识，解决运输温控消费品的许多复杂问题和陷阱。他认为，发货人应该更多地利用零担货物的整合和直接运输，这可以通过减少中间停靠点的次数来提高效率并减少碳排放。关于如何避免准时交货和全额费用，Hurst建议消费品公司聘用有经验的物流供应商，以筛选有良好服务记录的承运人。
点击此处观看这一集，并查看完整的The Stockout播放列表。
**Union Pacific加强多式联运服务**
在上周的投资者会议上，Western Class I铁路公司Union Pacific（UP）向发货人介绍了其计划如何发展其多式联运业务，包括加强历史上密集的和新兴的路线。以下是铁路公司提出的一些计划：
– 通过减少两天的运输时间，加强其在洛杉矶到芝加哥线路上的服务（见上图）。
– 在其内陆帝国多式联运设施增加容量。
– 在凤凰城增加一个多式联运设施。
– 在休斯顿港增加码头上多式联运服务。
– 扩展从墨西哥到美国东南部的服务。
– 增加起降能力。
– 在密苏里州堪萨斯城增加一个新的多式联运终端。
在很大程度上，这些计划似乎是在对去年我们从J.B. Hunt的Quantum计划听到的内容作出竞争性回应，该计划通过与BNSF的合作也增加了更高的服务提供和更多的线路。尽管如此，UP讨论的项目应会使多式联运相对于长途卡车运输更具竞争力。
### Michael Baudendistel
Mike Baudendistel是FreightWaves的多式联运解决方案负责人，也是《The Stockout》的作者，重点关注铁路多式联运、消费品和零售行业。在加入FreightWaves之前，Baudendistel曾担任高级卖方股权研究分析师，负责跟踪上市铁路公司，以及制造和租赁铁路设备、卡车、拖车、发动机和零部件的公司。他在货运运输行业的经验还包括卡车运输、琼斯法案驳船和国内物流行业。他是特许金融分析师（CFA）持证人。
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来源网站：FreightWaves
